* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

485 Сибирь. 486 к и п » у с я о о 1 я : т > б а л а п с ъ т о в а р о о б м е н а С . с ъ Е в р о п . э о в ъ , уголь, дрова и лъсные матер.аль;; изъ Мака­ pocciefl н е м о ж е т ъ быть благопр1ятнымъ длл п е р ­ лей н ы х ъ т о в а р о в ъ ч а й ; и з ъ с ы р ь я — к о ж и , шкуры, вой: сбывал массовой продуктъ своего дешепаго сало, шерсть, мъховой товаръ, ленъ, паклю и др. производства, С. п р и н у ж д е н а эа дорогую u t a y npiТак. обр. общШ народохоэяйственный балансъ обрт»тать т о в а р ы с в о е й м о т р о п о л 1 и , о т ъ к о т о р о й о п а внЪшней торговли С . локрываетъ с в о й в в о з ъ глав­ нымъ образомъ эа счетъ хлъбныхъ продуктовъ, етоитъ въ полпой зависимости какъ въ этомъ такъ какъ цифры вывоза остального с ы р ь я значи­ сбыть, такъ и с в о и х ъ покупках!,. liivbniHifi товаротельно отетаютъ какъ отъ ц и ф р ъ в ы в о з а хлъба, (кбмьиъ с о с т о л т ъ т а к и м ъ о б р а з о м ъ в ъ вывоэт» п р о и отъ цифръ ввоза въ С . болъе дорогигь туктонъ сельскаго х о з я й с т в а и в о о б щ е д о б ы в а ю щ е й такъ промышленности « во ввозъ продуктовъ о б р а б а т ы ­ изд£л:й. Этотъ характеръ въ с о о т н о ш е н ш ввоза и вывоза не только остается н е и з м ъ н н ы м ъ , но д а ж е вающей проми-шлонпости. ВпутрсшЛй товерообмъвъ рообше поэиачнтелопъ и состоитъ главпымъ о б р а ­ усиливается, такъ какъ съ р о с т о м ъ колонизации и увеличен!емъ количества населешя увеличивается зомъ пъ распределительной. деятельности централь­ с ъ одной стороны производство и в ы в о з ъ с ы р ь я и ных!» пунктов!» по овозимымъ товорамъ п загото­ зек-ледъльческихъ п р о д у к т о в ъ , с ъ д р у г о й — у в е л и ч и ­ вочной дъятельностп и х ъ по иывоаимымъ; самосто­ вается потребность въ ввозъ преизведеш'й инду­ я т е л ь н о е т о в а р п о е д п и л с е ш е отт. м-Ьстпыхт,пупктоаъ стрии, б л а г о д а р я с л а б о м у р а з в и т и е п р о м ы ш л е н н о с т и . производства къ м-ьстнымъ лее пунктам!» потре­ Особенно значительный ростъ обнаруживаетъ блен.» большого зпачешя пе нмт,етъ. Глаьиымъ в ы в о з ъ х л ъ б а , к о т о р ы й в ъ 1900 г . д а в а л ъ 13 м и л л . иутемъ т о в а р п а г о д в н ж о ш я ЯВЛЯАТСЯ, в ъ н а с т о я щ е е п у д . , в ъ п о с л ъ д н ! е ж е г о д ы д о с т и г а л ъ 5 0 — 7 0 миллвремя жельзная дорог:», отвлекшая значительную пуд.; в ы в о з ъ к о ж ъ з а т о ж е в р е м я у в е л и ч и л с я с ъ часть гру.»овъ, в ъ качеств*!! г л а в п о й а р т е р ш ввоза 250 тыс. пуд. до 1 милл.; ш е р с т и — с ъ 230 т ы с . пуд. и в ы в о з а , о т ъ , п р е ж н и х ! » м е д л е н н ы х ! » р ъ ч п ы х ъ е о о б - до 4 5 0 т ы с . пуд. В ъ т о ж е в р е м я в в о з ъ обработанщеиш; только ецг.бжеше отдалепныхъ обшнрвыхъ н ы х ъ продуктовъ увеличился: с а х а р у с ъ 928 т ы с . райоповъ, еш.о н е э а т р и н у т ы х ъ л;е.тт»зиодорожпымъ пуд. до 3.164 т ы с . пуд.; м а н у ф а к т у р ы с ъ 550 т ы с . путемъ, npen.\iym.ecTEeRno в а ст»вср*в и е ' Ь п е р п - п у д . д о 1.400 т ы с . п у д . ; м а ш и н ъ землед-Ьльческнхъ ностокф, а таклее динжеше папбол'Ье дешеваго с ъ 2 2 5 0 т ы с . пуд. до 4.340 т ы с . п у д . O f i m i f t т о в а р о с ы р ь я , идетъ исключительно ио рвчпымъ сонбтео б м ъ н ъ п о С и б и р с к о й ж . д. з а т о ж е в р е м я у в е л и ­ д ) Л М ! > . О б щ Ш х а р а к т е р ъ т о в а р п а г о д в и ж е н и я и т о в а р о ­ ч и л с я с ъ 45 милл пуд. почти д о 2 0 0 м и л л . пуд., обмена С. видопъ п з ъ едъд. цифръ двпжев1я по т . е. болЪе, чъмъ въ четыре р а з а . Направляется С и б и р с к о й Ж. д. ( з а п о о л т . д ш & п е р е д ъ войной в о р - снбирскШ вывозъ частью на р у с с к и е европейские р ы н к и , ч а с т ь ю на заграничные. Х л ъ б ъ идетъ г л а а н . м а д ь п ы й 191S г.) в ь т ы с я ч а х ъ п у д о в ъ : i- в« Г Р У З Ы . . а о. =: ОUС е _ Й = = » S £ . 1 - »» Э-* и ° 5.ТБ. . Ж е . т Ь с н ы я пз,11»л1я. Г о н ч а р н ы л вздт»д1я . . Кожи, шкуры.. ('ахаръ . . . . Мануфактура Москательный л аптекарекШ товаръ . . Мт.зоиой т о в а р ъ Шерсть овечья п вся­ кая . . as о б р а з , тремя путями: черезъ Ч е л я б и н с к ъ на волжск.я пристани, къ балтШскимъ п о р т а м ъ и ч е р е з ъ К о т л а с ъ на А р х а н г е л ь с к а П о с л ъ д ш й путь былъ созданъ искусственно, такъ ж е какъ такъ наз. „Челябинск»! переломъ" (новое начислен.е пифференшальнаго тарифа на сибирск.й хлъбъ, не с ч и т а я у ж е пройденного имъ п у т и , о т м е н е н о въ 1911 г.), изъ-за о п а с е н . й н а п л ы в а с и б и р е к а г о хлъба. на внутренн1е p y c c K i f р ы н к и . Продукты животно­ водства (мясо, а.ло, кожи) вывозятся обыкновенно зимой, заготовляясь и с о б и р а ю ь къ осени на та­ кихъ пунктахъ, какъ Курганъ, Петропавловск!.. О м с к ъ , Ноео-Николаевскъ. Главным и р ы н к а м и с б ы т а я в л я ю т с я для м я с а П е т р о г р а д ъ и М о с к о а ; д л я ж н р о выхъ продуктовъ—Казань и 1/оскэа (стеариновые и м ы л о в а р е н н ы е з а в ды); к о ж и и ш к у р ы и д у т ъ , ч а ш е в о д о й , н а npuypanbCKie рынки и н а в о л ж с к Г е р а с п р е дълительные пункты и я р м а р к и ; о в ч и н ы « д у т ь в ъ Москву, Казань, Ш у ю . Н оборотъ. главными пунк­ т а м и в в о з а п р е д у к т с в ъ индустр1и м р а с п р е д Ъ л и т е л ь ными центрами ихъ внутри с т р а н ы для С . я в л я ю т с я : по мануфактур»—Омскъ, Петролавловскъ, Иркутскъ; для машинъ землед^ьческихъ—Омскъ. Н о в о - Н и -.олаевскъ, К у р г а н ъ , Ч и т а , Х а б а р о в с к ъ . S64 ast 27:) 1S2 255 207 201 ins 223 50 47 70 В в о д я въ эти ц и ф р ы необходимые, хотя трудно учитываемый, поправки относительно переотпраяокъ водой, транзита, распределительная движенш нЪкотерыхъ иноземныхъ т о в а р о в ъ и т. п . , изъ таблицы можно видъть характеръ сибирекаго ввоза-вывоза. И э в н Ь З а п . С . по<учаетъ крупный массы машинъ земледьльческихъ. бакалейныхъ т о в а р о в ъ , с а х а р а , м а н у ф а к т у р ы , ж е л * з н ы х ъ иэд-Ьл.й, маселъ м и н е р а л ь н ы х . , бумаги, посуды, иоекатильныхъ т о в а р о в ъ ; дал*е-»еревокъ, мъховъ, мыла, свъчей. спмчекъ и многихъ другихъ, не перечиоленныхъ въ г а б л и ц а х ъ . С б ы в а е т ь С . ( п р е и м у щ е с т в е н н о , к о н е ч н о , в ъ Е в р о п . Р о с а ю ) , к р о н * хдЪбныхъ гру- Путями торюаизъ сношение С , к а к ъ въ гред-влахъ к р а я , т а к ъ и д л я с н о ш е и 1 й е я с ъ Европ. P o c c i e f t до к о н ц з п р о ш л а г о с т о л * т 1 я б ы л и исклю­ ч и т е л ь н о р ъ к н или г р у н т о в ы й д о р о г и . С ъ с о о р у ж е н!емъ великаго Сибирекаго желъзнод р о ж н а г о пути С . соединялась съ Европой непрерывной желъзно> дорожной связью, и древне караванные пути и медленное водное д в и ж е т е стали з а м е н я т ь с я быстрымъ паровымъ транспортомъ. ТЪмъ не менъе, б л а г о д а р я г р о м а д н ы м ъ р а э м ъ р а м ъ с т р а н ы , тольконезначительная часть ея территорги н е п о с р е д с т в е н ­ н о т я г о т ъ е т ъ в *» с в о е м ъ т в а р о о б м Ъ н ъ к ъ ж е л ъ з н о й д о р о г е , а бол!-е з н а ч и т е л ь н а я ч а с т ь о б с л у ж и ­ в а е т с я водными и грунтовыми п у т я м и . Грунтовыми п у т я м и С . я в л я ю т с я : 1) г л а в н ы е тракты—бывш.й С и б и р с к Ш т р а к т ъ в ъ 6.000 в е р . ; И р к у т с к о - Я к у т с к . й т р а к т ъ в ъ 2 7 6 0 е е р . ; Омскъ-Алтайск1й т р а к т ъ до к и т а й с к о й г р . в ъ 1.140 в е р . ; Т о м с к ъ - С е м н п а л а т и н с ю й т р а к т ъ в ъ 700 в е р . ; 2 ) к а р а в а н н ы я д о р о и, п о к о т о р ы м ъ главн. о б р . подгоняется с к о т ъ к ъ Сибир• ской ж . д ; 3) торговые тракты, по к о т о р ы м ъ идетъ | т о р г о в л я С . с ъ друг, с т р а н а м и , н а п р . . т р и Кяхтинс к и х ъ тракта, Чуйеюй трактъ на К о б д о . БухтарминС 1 » й т р а к т ъ --уда ж е ; 4 ) д о р о г и , с о о р у ж е н н ы е въ цъляхъ колонизашонныжъ; 5) в н у т р е н н 1 е тракты и проселочный дороги. Водные пути составляютъ д о 130.374 в е р с т ъ , и э ъ к о т о р ы х ъ с п л а в н ы х ъ п у т е й 48.787 в., судоходныхъ 45.406 в . и пароходныхъ 1