* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

147 Россия. 146 значительному увеличению выработки кращению их размена; курс их быстро о/селезнодороо/сное против норм, сокращая поступления упад. Усиленное строительство является одним нз мо­ от налога, что за ставило перейти (1881) к обложению готового продукта. И т а к , ментов, наиболее характерных для фи­ акцизная система вытеснила з а ука­ нансов эпохи реформ, повлиявших па занный период и откуп, и казенное них в большей мере, чем сама кре­ хозяйство. «Либеральная» э р а сказа­ стьянская реформа. Разочаровавшись лась и на тамооюенном законодатель­ в постройке жел. дорог з а счет казны стве: в тарифе 1857 г. были допущены после печального опыта Николаевской к привозу чугун и железо, необхо­ дороги с е е грандиозными хищения­ димые для жел.-дорожного строитель­ ми, правительство всячески содейство­ ства и машиностроения, и сложены вало образованию чаетных жел.-дор. пошлины с ряда сырых материалов, обществ, бол. частью гарантируя им необходимых нашим фабрикам; е щ е 5°/ -ный доход по акциям и (или) их больше понижены были пошлины в облигационные займы. По систем i га­ тарифе 1868 г., но на этот р а з ско­ рантий оказалась еще убыточнее, чем р е е по фискальным соображениям— казенная постройка, и стала глаиной с целью увеличения приостанпвивше- причиной дефицитов в 1 8 6 0 — 1 8 7 0 - х гося в росте таможенного дохода (ср. годах. Особенно много убытков при­ X L I , ч. 8, 499). Ухудшение торгового чинило «Главное о-во Р о с с . ж. д.», к о ­ баланса, предстоявшая война с Турцией торому была передана без всякой не­ л необходимость о беспечения платежей обходимости Николаевска д. Жел.по иностранным займам побуднлик вве­ дор. сеть возросла на 18*Д тыс. верст дению в 1876 г, оплаты тамож. пошлин (1862 — 1878), но и гарантированный золотом, что сразу и огульно повы­ долг достиг 160 млн. металлич. и сило их на YJ. Взимание гербовых 102 млн. кредитных руб., к которым пошлин было несколько улучшено присоединились «консолидированные» герб, у с а в о м 1874 г.; в 1879 г. вве­ займы; эти 5°/ -ыв займы выпускались ден сбор с пассажиров и грузов боль­ правительством от своего имени, в виду шой скорости на жел. дорогах; нату­ недоверия рынка к частньш жел.-доральная горная подать заменена для рожным о-вам, а реализованные суммы всех металлов, кроме золота, денеж­ передавались о-вам в ссуду. Курс их ной. Таковы важнейшие мероприятия улучшался, поднявшись с 76 до 92. в области пошлин. Общая сумма достигла 617 млн. (вы­ Государственная задолженность ручено 434,3 млн., или 80%)* а. вме­ очень возросла за «период реформ». сте с гарантированными задолженность Причинами роста были, кроме войны, возросла на 1.644,4 млн. р . , платежа жел.-дор ожное строительство, выкуп­ на 81,3 млн. Приплаты по долгам ная операция, ликвидация старых к р е ­ частных ж. д. составляли ежегодно дитных установлений и неудачные по­ 50 млн. гМигулин). пытки восстановления размена. Крым­ В противоположность ж е л . дорогам, ская кампания обошлась, по расчетам выкупная операция (см. X I I , 18/22) Кауфмана, в 528,2 млн. р . , дефициты оказалась выгодной не только для з а 1853—56 гг, достигли 700 млн. помещиков, но и для казны. Ссуды Внешними займами (2 займа 1854 и крестьянам н а выкуп земли выдавались 1S55 гг. из 5 % 50 млн. р . по курсу (передаваемыми помещикам) 5"/в-ными 89,76 и 91,36) удалось покрыть банковыми билетами и 5 ° / имен­ лишь 1 2 % р а с х о д у , и пришлось при­ ными выкупными свидетельствами; кро­ бегнуть к обильным выпускам кредит­ ме того, в ограниченном количестве ных билетов (4317s млн. р.) и п р е ­ были выданы 5 7 7 * " непрерывно0 0 п о 0 н ы м и а н ы е