* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Паромы. Паромы олужатъ для поддержания сообщены между рый скользить по редьсамъ, удожешшмъ аа дне; оньдвумя берегыш реки, озер», пролива. Въ проетвйшенъ совершаетъ перепряну отъ берега къ берегу, увлекаемый, к первоначальном* ннд-Ь П.дредспвляетьсобов плоское беаконечвою цепью, приводимою въ движете неподвиж­ прямоугольное судно, которое удерживается въ иавъог* ною паровою машиною. Подобный же П. фув!шДояируетьномъ направлений помощь» каната, перекинутаго черезъ и въ Брайтоне (въ Aiiraie). Въ Соутгемптоне (въ Ангапн. р£яу,Форме П. ооотвътствуютъ платформы, къ которымъ же) функпдовврустъ Н. для пёшаходовъ и повоаокъ, яряотает» П. на томъ и другомъ берегу; его—аад- снабженный иа каждом ь борту широкими блоками, но­ отхдкя ивъ толотыхъ дооокъ, прибитыхъ на четыре» кругъ которыхъ вакручепъ отальвой кабель, натянутый в. отойкахъ, Нвяшял часть платформ ввныхъ отоекъ вы- погруженный отъ одного до другого берега реки. Блоки даетаи ипередъ, чтобы служить опорою концу П. и мешать служат"! для дачи движет я только на одномъборту П.; ему вдаваться вииаъ подъ тяжестью груза. Помощь» на противоположной же стороне они назначены для рычаговъ вти платформы могутъ быть передвинуты удержания направдего'я. Bpamenie блоковъ пр она водится апередъ та навить, въ соответствии съ выоотою воды. достаточно мощною машиною, П. съ грузокъ совершаете Онъ удерживаются посредотвонь жеаезныхъ тгвпен, такимъ образомъ 55 переправь въ день. Какъ видно, привявапньтхъ къ оваямъ. Когда П. прнотаетъ къ берегу, вдЬсь, въ отднч1е оть П. въ С.-Мало л Брайтоне, паровойего быстро соединяют* въ одну плоскость съ платформою двигатель находится на самомъ Н. помощью жыгЬевыхь цепей, которыя проннкаютъ въ Применеп1е кабеля, 8 то В первоначальной в характе­ боковые выступы подбелки П. Концы каната, который ристической особенности П., становится неосуществислужить для удержания П. въ оиредъленпомъ направления, ыымъ какъ тамъ, где переправа черезчурь длпвва. закрепляются прочно на берегах* къ сваямъ, на П. же {весьма широкая река, озеро, морокой рукавъ, моронъ пропускается череаъ блоки, придвланпые къ отолбаыъ, укрФплснннмъ ва корпусе П. Капать можетъ быть на­ тянуть на надлежащей высоте прн помощи ворота, поставяевваго на одвомь иаъ береговь реки. Въ судоходныхъ рекахъ каиать ве долженъ препятствовать свобод­ ной навигации; въ втомъ случав каиать, или кабель, долженъ быть натянуть на высоте, превышающей самыя пы сойдя мачты, див свободнаго прохождешя кораблей. Эта жв цидь доотягнется помощью аакидного кабеля, который но остается постоянно натянуты ыъ, но въ случае падобвоотн ыоясегъ быть брошенъ аа дао. Кабель долженъ тогда обладать доотаточвою гибкостью в прочностью; онъ доджеиъ также быть достаточно тяжслъ, чтобы при­ легать къ дну, по весить и не череочуръ много, чтобы избегнуть трудностей маиеврврования. Онъ дёластол въ атнхъ видахъ ивъ двухъ частей—ввъ певьковой сердце­ вины в намотки ввъ жел-ваной проволоки; концы кабеля, иа длин! няокодъкяхъ метровъ, образованы изъ жшгёэной цвпя, чтобы быстрее можно было бросать кабель на дно р*кв, когда это нужно.—Сущеатвують П., которые при­ водятся въ движеше о иною течения реки, разлагаемою на две частя, при надлежаще» у т л между осью П. и Фиг. 1. Железнодорожный паромъ' лиши Зассалцъааправдетекъ течения. Подобные П. вавыв. самолетами. Трсллсборгъ. Кабель, натянутый ва достаточной выоогв х прикре­ пленный къ отойкамь ва обок» берегяхъ, служить, ской проянвъ), такъ к томъ, гд4, пяпр., въ боль­ какъ и въ обыкиовеииыхъ П., для удержания пловучаго шихъ городахъ, кабель эатрудяялъ бы существующее и о сто въ определенном? направлешн, а также для за­ по рек-Ь оживленное сообщение. Въ подобны» слу­ щиты его противъ действия течвтя. По кабелю передан- чаяхъ употребляются беявабелъные П.; вто могутъ гв стоя два подввясвыхъ блока, оть каждаго явь которыхъ быть пяруовыя суда, пароходы и электрхческе П. идутъ канаты или цъпи къ П.; одввъ язьковцовъпри- Въ Авгл1И, Дав1И, Швещн, Норвепи, Гер мая 1я и вяаывается къ передней, другой—къ средней части П. Сев. Америке функадоняруютъ паровые П. огромнып. Каиать, привязываемый къ средине П., длиннее, чъкъ раямеровъ, сдужащ1в для переправы цвлыхъ железно тоть, который идетъ къ его переду; этвмъ путемъ корпуеъ дорожныхъ поеэдовъ. Самый старый желеэподоро:кный П, устанавливается подъ опредёлевнъшъ угломъ къ осн П. существуеть въ Фертъ-офъ-Форть, блноъ Эдвпбурга. переправы, при чемъ величава втого угла вавнеитъ отъ где онъ перспрашшЬгь товарные вагоны оъ одного берега отношения ддннъ канатовъ или цепей. Углу между про­ ва другой. Передвижек! о по иакловвой плоскости, со­ дольною осью П. и лвялею течешя доютъ величину между единяющей берегъ оъ пловучимъ мостомъ, совершается съ 50* в 60*. Сила течешя толкяетъП. тогда къ противо­ помощью установленной на берегу паровой нашнны. положному берегу. Маневрарован1е П. прн втомъ облег­ сообщающей вращение барабану, носящему кабаль. Вь чается дейотв1емъ руля, дотягнвашемъ каната в, ва- Obi. Америке железнодорожный П. Солало (Тихо­ кенспъ, помощью шеста, яапяраемаго ва дно или на океанской железной дороги) сопоршаетъ переправы берегъ. Когда П. пряетаеть къ берегу, первый капать череаъ Каркинеаекий пролнвъ, оъ поездами изъ 24 пассаотвязывается ниш освобождается, в корпуоъ П. прини­ жирскнхь или 48 товарпыхъ вагоновъ. Комдан1я «Томает! нормальное направление. Если ширина рекв зна­ Uedo Ann Harbour and Mitohigan» раелологаетъ ж«лЪ8НСчительна, то вместо одного иосгояяваго лодвеснаго дорожнымвП., совершающими переправы между Кевапни шбеля употребляется несколько закадныхъ каватовъ, ц Франкфортемъ, ва разстояшя 109 кидометровъ, даже обедужжвающнхъ участки переправы, каждый вшеловъ когда толщина льда доотлгветъ 0,40 метра. Есть рейс™ которой отмечается првчальвою лодкою .устанавливаемою и въ 384 километра. Железнодорожный П.-ледоколъ на лкоряхъ. Существуютъ, ааконецъ, П., описываюшДе fPere Marquette*, построенный для компанш • Flint and дугу круга черезъ течев1е рекя нокругъ якорной стоянки, Рёге Marquette* в совершаю niifl переправы черезъ озероуставовдепиой среди реки и къ которой они прнолзяны Млчигавъ, широкое п часто бурпое, какъ море, имеетъ канатомъ, образующимъ ращусь.—некоторые П. при­ 10в,в7 метра длины, 17,06 метра ширины и 11,04 метрп водятся въ двнжеые паромъ в ля олектринеетломъ. Въглубины до верхней падубы. Главная падуба вмещает]. нихъ кабель, натянутый перпендикулярно къ дням 4 пути для 1В пассажирок»хъ ялл 30 товарный, вагоновъ. воды и въ направления, въ которомъ совершается пере­ Онъ весь стальной. Онъ делаегь рейсы вь 98 кидометровъ, права, можетъ ИСПОЛНЯТЬ двойную фунхщга: удержав!я прорезывая иногда ледяной покровъ озера,—Южная Н. въ опредедениомъ направлении и буконровашя Л. часть Швеции соединена съ еоропеПскямъ кояткнентомъ Вместо того,чтобы околъввть вдоль пеподввжнаго кабеля, помощью трехъ жедевнодорожно-паромныхь линий. П., вапротнвь того, переносится отъ одного берега къ Одна ивъ инхъ идетъ ваъ Фредорищл, восточного портя iyiVKy движущимся кабедемъ. Сообщение между Севъ- въ иОтлаяддя, череаъ Стрибъ, Ниборгь, Корсовръ в Копеиало и Сепъ-Серваноыь (во Франция) черезъ морокой гягевъ въ Мальме, юхшый порть Швецш; саерхъ того,. рукавъ поддерживается помощью пловучаго моста, ко­ Копевгаговъ еоедивенъ съ Гельсивгборгомъ, другимъторый н»ееть 10 метр, высоты падь даомъ моря и кото­ южяыкъ порто къ Швец1н, шел ta вою дорогою до Гель- S