* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

295 Паровыя машины. 296 следующихъ вопроса: 1) какая часть тепла, вносимаго въ машину паромъ, обращается ею въ механическую рабо­ ту, и 2) какая доля тепла, оставленного въ машин* паромъ, переходить въ ме­ ханическую работу? Отв*тъ на первый вопросъ даетъ отношешо теплового эк­ вивалента (1 сило-часъ=632 калор1^гаъ) полученной работы къ теплосодержанию переработан наго машиной пара. Рабо­ та и подведенное къ машине тепло должны быть взяты, конечно, за одина­ ковый промежутокъ времени. Это отношеше называется термическилп коэфдУищентомъ (т ) и является достаточной характеристикой П. м. какъ теплового двигателя. Ответь па второй вопросъ даетъ отношешо того же эквивалента работы къ теплу, оставленному паромъ въ машин*. Называясь термодинамичет н а я въ машин*. Въ приведенной ниже таблице помещены результаты испытанШ ряда различныхъ машинъ съ указашемъ условш ихъ работы. Цифры поСЛЪДНИХЪ СТОЛбЦОВЪ, ОТНОСЯПЦЯСЯ къ 1 полезному сило-часу, позволяють су­ дить о достоинствахъ различныхъ типовъ и благотворномъ вл1'янш на эконо­ мичность работы повышенного давле­ ш я и перегрева пара. 1 в Р •феоя „ S >« a *4 rteioeooi>Spirti>H« скимъ коэффищентомъ (п), оно позво­ и«4А-мнни^м*чс4п Щ• * » л Лш ^ ш г * ^ «» О С 0 0 0 5 0 0 0 0 0г-t-t0 Г- О СОвг-Сч со й ^ З 0 0 о о о о о о о d o о о в о" оо в us «5 о* ю •* r»" t " io" •» eti " o ляешь судить объ экономичности самаго преобразовашя (приближении къ идеалу) и сравнивать между собой работу ма­ шинъ, поставленныхъ въ разныя услоВ1'я. Пояснимъ это на пример*. П. м . с ъ конденсащей расходуешь 10,8 кгр. пара на полезный сило-часъ. Паръ при впуск* сухой, съ давлешемъ 8,1 abs. атмосферы; при выпуск*—влажный, съ давлешемъ въ 0,11 атм. и влажностью 10%. Каково значено коэффищентовъ r,i и r l Въ таблицахъ для водяного пара илн па гра­ фик* Мольв, прилагавмыхъ ко всякому техническому справочнику и курсу П. м.,безъ труда находимътеплосодержашо 1 кгр. пара по заданнымъ услов1ямъ. tT l 1 ^2 * •* «"о оо оой в в ^ -iSeu о'оо'о'о'о'е'о'оо'о'р" • а а s Ё| 4 i l l s 2вдш§згяз а « М « _ 1 1 to ei - - 0 D - i L L**'-* L c a: a: r3 p 3 оо " П •шоп чя uog £ « — к ВООСООФМПЙОвО 1S < ннйФг.'^сапакплси < -та" ствивепод liHHH ад LHoudogo s OHOHTI ш 150 121 10.100 3000 3000 1000 •—• » в 4, 75 125 140 125 115 3^ = 1 м • • • fQ » *t ^ Теп доводе рж. при впуо -в нь ниш. i = 661 к м р. .„ „ выпуок-i ж » „ t\=617 • 0,9=563 Х4л. В32 4 « *I я • ? L - s i p ? * IB 632 Y i T = s 6livi08" 0 , 0 8 e t , I O , T " e f / ' - , ) a •Jisilsi Willi Результать подсчета показываеть, что изъ всего топла, вносимаго в ъ машину паромъ, только 9% превращаются въ работу, а 91% составляюсь потери пре­ образовашя и тепло, уносимое въ конденсаторъ. Выяснить потери самаго пре­ образовашя и сравнить данный рабочШ процоссъ съ другими этотъ коэф., одна­ ко, не даешь' возможности, такъ какъ не разделяешь потерь отъ топла, уносимаго въ конденсаторъ. И только термоди­ намически коэффищентъ указываешь, что въ разбираемомъ случае потери составляготъ 46% всего тепла, оставлен­ p ^ . Основные курсы: ЛЬйг?йам Л и т е р а т у р а5 5 l з З го9и«-5, „Курсъ паровыхъ машинъ (поршневыхъ)"; Польгаузенъ, „Паровыя машипы"; ГриневецьНй, „РабочШ процеесъ па­ ровой машины и его экономика* (лекц!и); Perry -Meyt, „Die Dampfmascbinen einschliesslich der Dampfturbine' (1909); Sto2 И Llilills fljJJjf dola, B Steam Turbine" (1908); Sosnowski Roues et turbines a vapour". Справочники: Xeдеръ, .Паровая машина"; Freitag, .Hilfsbuch filr Maschinenbau"; Btisley, ,Schiffsmaschinen". И. Куколевскгй, r B .Dampfturbinen" (1910); Neilson, 1210 S -* I