* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

291 Паровыя машины. 292 лыхъ турбинагь (до 1000 л. с ) , дълающихъ 3000 оборотовъ, до 16—18—въ круп­ ныхъ машинахъ, число оборотовъ кото­ рыхъ понижено до 1000. Аналогичный способъ дробления располагаемой рабо­ ты упругости на рядъ послъдовательныхъ реактивяыхъ колесъ нмъетъ мъсто въ турбинахъ Парсонса (табл. I I I , фиг. 26). Только дроблеше заходить въ этой систем* много дальше, и число послъдовательныхъ колесъ въ крупныхъ Фнг. 19., турбинахъ нередко повышается до 60— 70. Увеличение числа послъдовательныхъ расширений было необходимо Парсонсу для ослабления утечки пара мимо рабо­ чихъ колесъ, неизбежной при разнице давления по об* стороны колеса и явля­ ющейся главнымъ нодостаткоыъ си­ стемы. ОТДЕЛЬНЫЙ колеса зам*нены полнымъ стуненчатымъ барабаномъ, изъ трехъ или четырехъ цилиндровъ увеличивающагося диаметра, съ закреплен­ ными на его поверхпостн рядами рабо­ чихъ лопатокъ. Нужное увели ч е т е про­ ходной площади колесъ достигается указаннымъ ростомъ диаметра посл*довательныхъ частей барабана и увеличешемъ высоты лопатокъ. Направляю­ щая лопаткн закр*пляются въ выточкахъ на внутреппей, цилииидри ческой, поверхности разъомнаго кожуха. Несмо­ тря на то, что радиальные зазоры въ турбинахъ Парсонса уменьшены до 1—2 m/m (минимумъ, который врядъ ли можно перейти), малыя турбины (до 300 л. с ) , съ короткими лопатками и от­ носительно длинными зазорами, даютъ значительный потери. Въ среднихъ и крупныхъ машинахъ этотъ недостатокъ роактявныхъ турбннъ, сравнительно съ активными, съ избыткомъ покрывается ихъ главнымъ преимуществомъ: малы­ ми потерями на т р е т е пара о лопатки. Скорость пара въ лопаткахъ реактивныхъ колесъ колеблется отъ 70 до 130 m i , тогда какъ въ активныхъ она редко опускается до 160, а иногда повышает­ ся до 700—800 mt. (въ колесахъ Кёртиса). Кром* потерь пара, избытокъ давления передъ колосами вызываешь значитель­ ную силу вдоль оси турбины, въ сторону увеличивающихся диаметровъ барабана. Для ея уравнов*шиван in узк!й конецъ барабана заканчивается ступенчатымъ поршнемъ (л*в. сторона фиг. 26) съ ла­ биринтовыми уплотнетями. Число уступовъ поршня отвечаетъ числу выступовъ барабана. Соответственнымъ выборомъ размеровъ поршня и нагружешемъ его колецъ темъ же давлею емъ, какое испытываютъ выступы барабана, достигает­ ся полное его уравновешивание. Благо­ даря впуску пара по всей окружности и малому его объему прп вступлении въ турбину, первая ступень барабана несешь коротшя лопатки, дающдя значи­ тельную утечку. Часть работы упруго­ сти при этомъ теряется. Этотъ недоста­ токъ въ связи съ сильнымъ прогр*вомъ длинного корпуса турбины и болыпимъ давлотемъ, которое ему приходится выдерживать, привели къ некоторымъ изменешямъ, упростившимъ всю кон­ струкцию. Изменения состояли въ за­ мене первой ступени 6apa6aiua (турб. вы­ сокаго давления) однимъ активнымъ ко­ лесомъ Кёртиса, какъ это указано на схематнчномъ разрезе комбинирован­ ной турбины (фиг. 1). Поднявъ эконо­ мичность работы на первомъ участке турбины, колесо Кёртиса дало р*зкий пере падь давлешя и температуры, зна-