* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
289 Паровыя я а ш и н ы . 290 Наличность зубчатой передачи, кото рая при большихъ мощностять выходить громоздкой в дорогой, ограничиваешь применение этой системы турб.-аггрегатами въ 300—360 л. с. Во всехъ другихъ системахъ актнвныгь турбннъ, получившихъ распространений, передача выкину та, а требуемое понижете быстроходно сти достигается значительнымъ усложнешемъ конструкдш самой турбины. Наиболее простой способъ, предложен ный впервые Кёртисоыъ, состоялъ въ подраздълеши живой силы потока пара па рядъ послъдоватольпыхъ колесъ (сту пеней скорости) съ пониженными Скоро стями вращешя. Съ уменыпешемъ окружной скорости рабочихъ лопа токъ значительный запасъ кинетической бины, отъ 10 до 300 л. с , успешно кон курирующая съ турбинами Лаваля, и тур бины съ нспользовашемъ отработавшаго пара, въ которыхъ экономичность рабо ты по играешь большой роли. Въ послъдовательномъ размещенш'активныхъ ко лесъ скрывается второй способъ къ поннжетю ихъ быстроходности, незави симо отъ конструкции колеса. Каждая студень давлешя въ такой турбине пред ставить собой самостоятельную турб. де-Лаваля, работающую при малыхъ скоростяхъ пара и вращешя колеса. Между собой колеса разделяются дни щами съ отверсти'ямн для вала н напра вляющими паръ лопатками по окруж ности. Число последовательныхъ колесъ (ступеней давлошя) выбирается еъ та- ' Т ш шш f Фяг. 18. с энерпи пара уносился съ порваго ко леса ненспользованнымъ (при остановке вращешя живая сила потока осталась бы совершенно нетронутой) н могъ быть подведепъ къ слъдующпмъ колесамъ. Для сообщош'я пару надлежащаго на правления, между колесами размеща лись ряды неподвнжныхъ направляюицихъ лопатокъ. Наиболее распростра¬ нены колеса Кёртиса съ двумя рядами лопатоигь (фиг. 19) u направляющимъ u аппаратомъ 17 между ними. Для выгодuuaro использовашя большихъ переииадовъ давления пара и значительная уменьшения быстроходности одного ко лоса Кёртиса, однаисо, недостаточно, при ходится ставить последовательно два (фнг. 20) и болео такихъ колесъ (сту пень давления), раздробляя между ними располагаемый избытокъ давлешя. Ис ключение составляюшь лишь малыя тур- кимь разечетомъ, чтобы скорость выхода пара изъ нанравляющихъ лопатокъ не превышала 330—380 mt./sec. При такихъ скоростяхъ сопла заменяются каналами! съ параллельными стенками, что значи тельно упрощаешь ихъ изготовлеше. Въ первое колесо паръ поступаешь изъ насадковъ, занимающнхъ только часть окружности колеса. Въ слъдующихъ колесахъ постепенное расширеше пара ведешь къ занятию направляющими ло патками всей окружности, увеличению высоты лопатокъ и дДаметровъ колесъ. Наивыгоднейшая окружная скорость опускается при этомъ до 160—170 m t , не препятствуя непосредственному со единенш турбннъ съ динамомашинами. По этой схеме строятся активный многоколесныя турбины Цблли и Рато. Въ турбинахъ Цблли число последовательныхъ колесъ варьируешь отъ 8—въ мц10