* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

279 Паровыя п а ш и н ы . 280 ваше отработавптаго пара съ охлаждаю­ щей водой происходить или въ оеобомъ резервуарь или въ уширеипомъ несколь­ ко участке пароотводпой трубы передъ конденсат оннымъ насосомъ, откачивающцмъ нзъ конденсатора нодогрЬтую во­ ду, остатки пара н проникающий въ конденсаторъ воздухъ. Работой этого насоса въ конденсаторе поддерживаотся нужпоо разрежение и отводятся продукты коиденсащи. Благодаря разрежонш внутри кондонсатора охлаждающая вода гонит­ ся въ него обычно однимъ избыткомъ атмосфернаго давлошя и только при зна­ ч и т е л ь н ы е высотахъ присасывания при­ ходится прибегать къ услугамъ особыхъ пасосовъ для подачи холодной воды. Въ крупныхъ современныхъ установкахъ конденсаторы нередко представляютъ обособленную машину, дающую возмож­ ность достигать весьма глубоый вакуумъ до 96—98% атмосфернаго давления. При вступлеши въ цнлиндръ свежаго пара часть его осаждается въ виде росы на стенкахъ цилиндра, имеющвхь болео и1изкую температуру, и не можетъ быть обнаружона по д!аграмме.Борьба съ этой ииотерей, поглощавшей иногда до 30—36% перерабытываемаго маш. пара и извест­ ной подъ именемъ потери на начальную конденсацию пара, особенно обострилась съ повышешемъ давления въ котлахън желашемъ возможно полней попользо­ вать расширение пара. Средствами борь­ бы явились—увеличеше быстроходности машинъ, устройство паровыхъ рубагаеигь для обогрева степоисъ цнлииндра, введете многократнаго расширешя пара л переходъ на работу перегретымъ паромъ. Паровая рубашка состояла въ устройстве у цилиндра двойныхъ степокъ, прострапство между которыми заполнялось свежимъ паромъ. Ея дей­ ствие сводилось игь уменыпешю главной причины конденсации—разницы темпе­ ратурь между паромъ и стенками ци­ линдра. Ту же цель преследовало н дроблеииие работы расширения пара на ииесколько последовательныхъ цилин­ дровъ. Вместо одной индикаторной fliaграммы съ большнмъ перепадомъ давле­ ния и температуры, въ многоцилнндровой машине получался рядъ последова­ тельныхъ д1аграммъ съ меньшими пере­ падами, а следовательно, и с ъ меньши­ ми потерями на теплообменъ между па­ ромъ н стенками. На фпг. 8 представле­ на индикат. диаграмма двухцилиндровой машины съ объемами ц. высокаго давл. S и ц. ннзкаго давлешя S . Заштрихо­ ванный места указыишотъ разпяцу въ площадяхъ диаграммъ такой машины, срашииительпо съ диаграммой одноци­ линдровой машины, съ объемомъ ци­ л и н д р а ^ ™ той же степенью наполне­ ний н отсутствиолъ сжатия. Наиболее эноргичиымъ средствомъ борьбы, одна­ ко, оказался порогревъ пара, получивший съ начала 90-хъ годовъ XIX в. исклю­ чительное распространено, Съ его введениемъ обогревъ цилиндра рубашками п мпогоцилиндровая машина потеряли свое значеше. Практика современныхъ сташонарныхъ П. м. призпоетъ лишь n n Фпг. В. одноцнлиндровыя машины на мощности меньше 100 л. с. н двухцилиндровыя м. на высвпя мощности до 1.200—1.500 л. с. Благодаря меньшей теплопроводности и плотности порегретаго пара сравни­ тельно съ насыщенвымъ паромъ оди­ н а к о в а я давлешя, явление начальной кондонсащи было сведено па-нетъ, а теплообменъ пара со стенками въ пе­ риоды расширения и выпуска значитель­ но ослабленъ. Съ введетемъ высокаго перегрева пара до 300—320°С существен­ но изменилась и конструкция парового цилиндра (табл. V, фиг. 28 и 29). Рубашка отпала, паропрнводиые каналы и при­ мыкающий къ нимъ трубы отделились отъ стенокъ цилиндра, чтобы не стес­ нять свободы ого расширешя, а самыя трубы получили значительно большую эластичность. Дальнейшимъ средствомъ уменьшения потерь теплообмена.явилось разделение органовъ впуска н выпусим. пара,удалон1е последнихъ отъ простран­ ства впуска и уменьшений въ нихъ со­ противлений пропуску пара. Нвсколысо