* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
277 2 s Паровыя машины. т m 278 машины и въ уменьшепиюмъ масштабе повторяешь движеше поршня. Такимъ образомъ карандавгь, отмечая остр1емъ величину давлешя пара и соответству ющее ому положоше поршня машины, вычертить при лолпомъ обороте машиииы замкнутый коиитуръ индикаторной диаграммы. Масштабъ, въ исоторомъ следуетъ читать на диаграмме давлешя, устанавливается пробными нагружошя„ JI^LE+^D^ лош. оилъ. ми поршня индикатора давлешомъ въ Вслъдств1е постепоннаго открытия и 1, 2, 3 и т. д. атмосферъ и отмечается закрытая паровпускныхъ органовъ и на соответственнымъ иглеймомъ на каж личности въ ишхъ сопротивлений про дой пружине. Для нанесешь па диаграм току пара, иизмъпен1о давлени'Й въ ци му атмосфорпаго давлешя трехходовый : линдре ииронеходиитъ плавно, впусигь и кранъ А следуешь повернуть иа^и°.Для и получения ииадежныхъ показашй мехавыпускъ пара сопровождаются потерей части располагоомаго давлеиииХ а мо шизмъ индикатора должонъ быть свобоменты начала впустса и выпусиаи. пара денъ отъ лншиихъ трений, путь пара предваряютъ приходъ поршня въ морт- къ поршеньку—коротокъ it широкъ, пе выя положешя. Благодаря этимъ обстоя- ремещений карандаша строго верти тельствамъ действительная диаграмма кальны н пропорщональны изменешямъ juauuuenitt (фиг. 7 а), называемая индика- давлешя, а повороты барабана должны точно копировать поремещеииия поршиия (ср. X X I , 616/617). оборотъ, очевидно, будетъ равна р У+ +р'тV',rxt>p (kg/rat ) и F{mt ) суть средHie давления и объемы объихъ рабочихъ полостей цилиндра. При п оборотахъ въ мппуту секундная работа (мощность) такой машины составить: _(^y+p r)x j V o = m % g m ( | Л11 Фиг. 7 о. торной, нъеколыю отличается отъ тео ретической и даетъ процентовъ на 6—7 меньшее давление. Определяемая но luofu мощность машины ^=(0,93—0,96) К на¬ зывается индикаторной мощностью П. м. н можетъ быть установлена опытнымъ путемъ иа работающей машине при по мощи индиисатора. Действие этого прибо ра, представлениаго въ разрезе на фиг.26 табл. I V , свод1ится къ следуиощему. Въ цилиндре А, сообщаемомъ краиомъ А съ рабочимъ пространствомъ цилшидра ма шины, движется хорошо притертый порипень а, нагруженный сверху пружиной. Подъ давлеии. пара на поршепекъ а пру жина сокращается, и изменения оя длины (пропорциональный нзменешю давлешя), въ увеличепномъ масштабе, заносятся карандашомъ I на бумагу барабана о. Барабань черезъ ходоуменыпитель со единяется тнуромъ съ иерейцкопфомъ 0 Площадь LSTO диаграммы (фнг. 7), теряемая при выпуске отработавшаго пара въ атмосферу, значительно сокра щается съ при соединен] омъ къ машиигЬ конденсатора, понижающаго противода вление р съ 1,16—1,1 до ОДб—0,1 атмо сферы. Слъдств1емъ прироста площади индикаторной диаграммы, очевидно, бу дешь повышепие экономичности работы машины и приростъ ея мощности. При сохранен!и прежней мощности (площади диаграммы) - сократится пер1одъ впуска н уменьшится расходъ пара. Конденса торы бываютъ двухъ типовъ: вспры скивающие н поверхностпые. Въ пер выхъ конденсация уходящаго изъ ма шины пара вызывается энергичнымъ перомешнвашомъ его со струями или каскадами холодной воды по пути сле дования изъ машины. Во-вторыхъ, осаждеше пара въ воду происходить на на ружной поверхности тонкостенпыхъ латунныхъ трубокъ, внутри исоторыхъ на встречу потоку пара циркулируешь хо лодная вода (см. конденсация въ паровыхъ турбинахъ). Въ поршневыхъ машинахъ, не требующихъ глубокаго вакуума (не выше 90% атмосф. давления), приме няются преимуществеппо вспрыскиваю щее конденсаторы въ виду ихъ большей компактности и дешевизны. Переметия