* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

7 П A U Л МС КI И К А Н А Л Ъ. 8 удвржыпя судна по оси навала. Локомотивы сиабжены трехфазными двигателями, и мощность каждаго локо­ мотива составляет* приблизительно 140 лош. сядь. При переходи нзъ камеры нъ камеру локомотивы движутся по наклонной плоскости, оъ наклоном* 1 : 2. Когда судно проникло пъ камеру, происходить операцш сралвешл i' 'C ; ''^A^i'^br Фиг. 7. Механизм* для ыавеернропашп шлюзныхъ пороть. горизонтов* воды ото в камеры и следующей путем* от­ крыл я оятворовъ. Во вэб-вжаше опасностп аварш кора­ блей отъ слишкомъ сильных* течений, скорость подъема или спуска кораблей въ камере ограничена 0,61 мтр. въ минуту. Пря данной скорости яаполяешя ндн опорожне­ ния камер* прохождеше через* вое три группы шлюаовъ должно продолжаться 8 часа, и* том* ян еле I /» часа для пропуска судна черезъ гатувстое шлюзы. Вся пере­ права по каналу ив* одного океана въ другой продол­ жается приблиз. 10—12 чаоооъ. 1 ив* которыхъ до* главный находятся въ Гатуне и о* Ыярафлоресе, дают* электрическую внерпю, необходи­ мую для оеоещешя я для моторов*. В* Кристобале п Бальбоа имеются оклады углян резервуары для нефти. Въ Бальбоа будетъ достроен* также баооевя* для тимбсровки кораблей, а также маотерошя для починокъ. Панамская железная дорога (одноколейная), существую­ щая с* 1866 г., будет* функционировать одновременно оъ каналом*. Новое полотно ея будет* находиться вес на восточном* берегу канала. Орваниаацхя работ*. Все у прав лете работами по по­ стройке капала было сосредоточено в* комитете ilethгшад Canal Commission*, пользовавшейся самыми ши­ рокими полшпияплни. Во главе Конпссш стоял* воен­ ный инженер*, полковнпкъ Гётальоъ. Комнсош были предоставлена гражданская я оудебивл власть пъ преде­ лах* вони канала. На обязанности Коннссш лежала' вербовка всего рабочаго персонала, достнгавшаго. въ среднем* от* 30 до 40.000 чел. Вестъ-пндск^е негры, гл. образ, с* о. ЯмаЙкн, составляли ок. •/* всех* рабочих*; они выполняли всю массу простой работы, за плату нъ среднем* пъ 10 цепт. п* чао*. ЕвропеПоше рабочее {итальянцы и гл. обр. испанцы), которыхъ было до 5.000, получали от* 20 до 40 центов* в* чаоъ. Наибо­ лее квалифицированные рабочее я олужашДе были почти исключительно севоро-америкавцы, получавпис 100—225 долл. в* меояцъ. Рабочей день был* В-чаоовыЙ. Рабочей сдужапие полу чаля квартиру без плата о. Осо­ бенное BHHMBHie было обращено на улучшен! е санитарныхъ услошхй и* зоне канала. Если компан1я Лессепса (см.) потерпела icpyuicuie, то не только ив*-ва хищнических* уолооШ финансировался и ложных* разечетовъ, но и вследствие невнныашя къ здоровью рабочих*, массами гибнувших* отъ желтой лихорадки. Америкаици при­ менили вое средства для борьбы со страшною болезнью м для оадоровлешя местности. Осушка болотистых* месть, дренаж* стоячих* водь, введете морской води въ прибрежные овраги, облипашо нездоровых* почв* нефтью и медиымъ купоросом*, посадка деревьев* н дру­ пя меры дали превосходные результаты. Большое внянан1е било обращено на водоснабжеше. Больные пользо­ вались хороших* уходом*. Благодаря втимъ мерам* Фиг. 8. Продольный рлзрео* н план* Гатунеких* шлюзов*. Р—ворота; Pg—дредохрвпителъпыл двери; Рт—промежуточный двери; Ув, Тд—затворы системы Стоней; В—ме­ сто предохранительных* барражей; £~-впуск* воды; Б—выпуск* воды; Ch—предохравнтельпын цепи дверей; е—лестницы ипзкаго уровня воды; •—лестницы. Траншея Кулебры имеет* ок. 12 ндн. длины и пере­ смертно отъ сократилась въ неокольно рязъ, желтая менную глуби ну .которая достигает* максимума в* 94 мтр. лихорадка исчезла совершенно, мадлргя значительно вдоль оси канала въ Голдъ-Гилле. Ширина верхнлго ослабела, я террлтор]я капала стала относительно вдоросечен 1л канала въ траншее составляет* 91,6 мтр,; вачи- вой местностью. Въ общем*, канал* стоил*, включил -иал о* в той точки, стёны траншеи идут* отлого, с* различ­ суммы, потраченный французами, несколько более 1 мил­ ным* наклоном* на различных* выоотахъ. Проведенie лиарда рублей (3326 милл. франк.). Из* сооружений ка­ Травшен потребовало извлечена почти 100 милл. куб. нала, Гатунская плотина стоила 70 милл., траншея мтр. земли. Породы, черезъ который прорыта тран­ Кулебры 40 милл., а шлюзы въ Гатуне, Педро-Мпгель и шея, не отличаются прочностью, н маогочисдениью об­ Мирвфлоресъ—соответственно 129, 63 в 00 милл. фран­ валы побудили крепить откосы лябо бетоном*, лвбо ков*. Санитар вы я меры и админиотращя стоили 100 камеиною кладкою, либо гидравлическою обмазкою. милл. фр. Въ ореднемъ каждый километр* канала обо­ Канал* защищен* против* океанских* течешй волно­ шелся въ 41,5 мплл. фр.,—въ 10 раз* дороже стоимости резами, къванаду от* Панамыпвь Лимовокой бухте со- километра въ Суецк. канале. стороны Атлантичеекаго океана. Для освещев1я его См. W. F . J о k п в о п, Four centuries of the Panama служит* ацетилен* и отчасти влектричество. Движущая canal (N.-Y. 1907.); H, L . A b b o t , Problems of the сила, приводящая н* действ ie различных машины, P. C. (N.-Y. 1605); G. W. G о e t h a 1 в, The Isthmian дается паром*. До еихъ пор* генератором* електричеотва Canal (Wash. 1909.); F . R e ; e l , -Der Panamakmnal• служил* тот* же пар*, такъ какъ никакое падете воды (Halie а. В., 1909; съ подробной бнблшграф.); М. D. еще не было использовано па перешейке. Котлы для F i e g e l , Per Panamakanal (В. 1911); P. B u n a uпроизводства пара сжигают* главн. обраоомъ не уголь, V а г i 1 I a, Panama (P. 1913); J . P. F г а в e r, Panama а нефть, привозимую язь Калифорнии въ порт* Бальбоа. and what it means (L. 1913). Нефть era переносится вдоль лниш канала въ трубе, Ю. Демкхлй. питающей псе резервуары. Пять централь них* crauniH,