* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

б ПЛЫЛ МОK I Ё КАНАЛЪ. 6 ждой н и т и тдювопъ камеры разделены як две части промежуточными дверями, позволяющими яковомжлироеать воду при передвнжен1в кораблей, имеющих* менее 167 мтр. ддввы. Какъ покааываетъ фвт. 8, каждая группа шлюзов* возвышается я а бетоаяомъ половом ъ нвдотнле, ла который опираются три бетонных* бажойера, явь тал* в ом у колесу, пр вводимому въ дяжжевпв системою вубчатыхъ колес*, хоторымъ, пъ опою очередь, сообщается движеше, пря помощи вала а, електрнчеоким* моторомъ въ 36 лошад. сил*. Благодаря втому опособу перевачм дввжея1я перемнщетв дверей совершается оъ переменвою скоростью; самая малая скоро сть_ получается пря рае- которых* центральный нмЪеть 18,30 мтр. толщины, а бо­ двнжонш м при закрытой створок*, такъ что при закры­ ковые—16,21 мтр. толщины у основав!я. Половой над- ли дверей еопрвкооновете отворокъ делаете л без* удара. етилъ имеет* толщииу, неменяющуюся В зависимости Ъ Переправа кораблей по каналу совершается <ыгвд. обр. o n грунта, а пшрнву въ 110—120 мтр. Для ошвартовав (я Они вступают* въ морской бьефъ, по которому они сво­ кораблей вдоль бажоберовъ два ряда крючьевъ вбиты бодно плывут*, покамест* не достигнуть водорвавъ кладку. Во всехъ шлюзах* среды й бажойеръ про­ цедьнаго бьефа. На некотором* paaoronniH отъ шлюзных* должен* иа 300 метр, вверх* я ваиаъ, чтобы здесь оря- ворот* они совершенно останавливаются, н машины нхъ вявнвать суда, въ ожилашя отпрыгал доереВ. В* каждом* с&мпряютъ. Съ о то го момента передвижявае судна веребажойере устроен* акведук*, чтобы выпускать воду на* верхнлто бьефа въ верхнюю камеру, потомъ но* камеры и* камеру, до нижнего бьефа. Вода входить в* провода черев* отверспя, защищенный решетками, и цирку дяддя ля регуляруетоя при помощи затворов* системы Стоней, всегда парных*. Акведуки внешних* бажойеров* имеют* круговое сечен1е оъ диаметром* въ 5,48 мтр.; акведуки средних* бажойеровъ нмеюгь форму подковы о* тою же площадью оредвяго сгЬчевЛя. Уровень воды озера и раз­ личных* камер* шлюзов* удержи застоя помощью сталь ныхъ створных* ворот* Р и Рд. Каждая дверь маневрнруетоя отдельно я неэавноимо отъ другой, такъ что каждое судно при подъеме или спуск* должно пройти сначала через* одни, а потомъ черезъ друпя ворота. Кроме того, ворота предохраняются отъ воэножнаго удара кораблей помощью цтшея, натягивающпхоя черезъ камеру посредством* гидравлических* поршней, располо­ женных* въ отделен)н внутри бажонеронъ; втнмн цепями доотягается постепенная задержка хода в остановка кораблей на достаточном* раз стоящи от* ворот*. Нако­ нец*, на случай починки камер* ила поломив ворот* от* несчастнаго случая, имеется еще подвижный барраж* {фвт. в), на рас сто яш и 60 метров* выше входных* ворот* высшей камеры, который весьма быстро может* быть приведен* в* положенie непроницаемой вавеоы, удержи­ вающее воду ва шлюзами. Снизу каждой ЛИШИ шлюзов* находится предохранительная дверь, открывающаяся | въ сторону, противоположную отворчатынъ воротам*, i Друпе шлюзы канала подобны гатунокнмъ шлюзам*.— разрез* предохранитель и аго барража. Что каоаетол ворот*, то высота их*, смотря по шлюзу, Фнг. в. Пданъ колеблется отъ 25 до 11,45 мтр. Она—плоской формы и состоят* ив* двух* стальных* отворокъ, толщиною в* ходить в* nejrbHie шлюзной адмнннотрацш; судно тянуть 2,18 негра н шириною въ 19,В1 мтр. каждая. Створка помощью влектричеоких* доконотввовъ, циркулирую­ веоить 300 — 730 тонн*. Ворота маневрируютоя помощью щих* по лишямь, проведенным* на бажойервх*, на шатуна 1 (фиг. 7), прикрепленного оъ одной стороны къ воемъ протяжен!и шлюзов*. Два локомотива впереди, верхней ЧАСТИ ворот*, а оъ другой стороны къ гор из он- I по одному на бажойере, тлвутъ оудно (со окороотью 3,2 клм. въ чае*); два лпкомотива^сзади оду жать для г 1