* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

886» Мосты. 587» освовлж1в ялблвдевлО над* опрокжвутымв ураганом* вагонам н. 1)л1яв1е иэм*иеж11 температуры на жег. I I , томе мо­ жет* быт* очень велико, еслв Н. же имеет» возможвостн свободно растеряться к сокращаться, т. к. пря повыщен1н ел на I мы имеем» след, лозффлилвнгы. раеширеи1я: у — ы |/ао« 4- (1+ав)«- «so t знлгаао 0,0000117 б) К. вод* 2 путв: желал, проводок* 0,0000144 f — 62 К 50" + (1+28)»— 4404, чугуп* . . . . 0,0000112 гд* 1—отверстие М. меаду граявмв опора в* М. сталь 0,0000115 2) Впп каодр. метра а* кнмнр. След,, еслх метал, сооружен^ по услои1ям* кояструец1к же может» свободно расшврятьел вдв ежв» ш = 11,6* КбО»-|- (1+28)»—ИО. Ддя U . пода проввауа) дорогу (шоссейных*) ate* жаться, то значительное измелете температуры ( ± 3 i ° ) поведет* къ дополнительным» вапрлжев1им* металла кв. метр.: на сжат!е идя растяжея!е. Вапряжев1е ото будет»: 1) жедкамыя Ы.: S — -t-Bai, гд* В — модуль упругости, а ддя разных» »- = 8.Б0 VbV + Q+tty- ЗТЬ, материалов» получатся слад, та*лица: 3) чугунным П . : ымш 9,20 Кк» + ( 1 + 20)» —410. Формулы атв прнзгвянмы: прв жел-взнохорожных» М. 1 Из менее 1е Работа матер1ала ддя пролетов» свыше 30 м., а прв шоссе ввил»— слыша J длины при усдов1е неиз­ РОДЪ 20 м. Оарвд*лев1в веса проектаруемаго метадд. оооруj РВ меняемости для вы жен1я воажожжо сделать с» достаточно! точностью пу­ взн*кен1и HATEPIAIA. тем» ера няеи1я его с» уже су дести угодам» М. того же твпа. температуры Временвлл кагруаи ддя paoiera мостов» под* ±3S»-t ж л л ± 1 " для ±35» жро*злсух> дорогу ирхяямаетел вдв как» 1) опдокшая раввом*рпо рлспредвлеянал в» БЮ кгр.«к*. к. ядк кал* Кгр. ва кн. мм. 3) р*х» магруаок», мере доточенных* от* самых* тя­ 1 желых* фур», которых могу г» про хо дат» по М. Sat at Ва Равнозначащая км» рвввом*ряая жагруэкл в» т о п а х * ва nor. м. Ж. шириною: е = 0| + *,, гдлб,—шярж[±0,0004095 =F 0,234 Т 8,19 желело . ха npoiaxel часта в о,— шараяа тротуаров» а» метр, определяется, по Вякклеру, нэ* слад, формул*! жел. проволок* . (±0,000SO* Т 0,238 +> 10,08 л) для легка» фур»: чугув». ±0,000392 Т 0.Ю1 Т 3,63 * = ( о , « + Н)о +о,4 А , s Л С о б с т в е ж и ы ! в * е » дая предллрительвлго рас­ чета сооружезпж определяется ав вкплрвчесхял» форму­ лам». Ддя жед*»нохорожнаго If.: 1) Впе* net. м. са nuoip. а) И. п о » 1 рута: 1 б) тяжелых» фур»: к=(о,«+М)е, в) самых* тяжела»»' + сталь 0,4-Ь-, db 0,000402 0,258 Т 8,8в «^(о.й-ьИ.^+о^А. Нагрузка от» толпы люде! принимается в» 400 кгр /кв. м. для npoi*же! частя а в» 500 кгр./кя. м.—для тротуаров». Прк проект в роввн1я верхклго отроен 1л желллводорожхых» Н. жавбодьоиЛ ареяеямыя магруахл ВА каждую кал часто! Н, овредлдлютел в * » авсамосте от* к*е* самых* тяжелых* паровозов*, млxle нм*ются ва длине! Хорог*, яля влл1е прехводаглютсл в* буду тем», прв чем» ларовоаы огалятся я» елмыл яевы годным комбинатов. В» п*. которых* стрл* хлл» (напр., я* POCCJH) велкчвпы негру дов* для рас­ чет* Ж. предписываются иловом», т. е. уетамевлмвлетел аае*еткы1 обааатольжы! для ве*х* дорог* со­ став* вагрувочалго поезд*. ДнвАИНчеавое д*1етв1е вроходящлл» по М. пароходов* к вагонов» до настоящаго лремеям обикповевно прижимают* во внаман1е прнЧажввтвльно, огульным» путем», поиросту уколвчввая етлтлчеекую кагруаку на иап*стжое чнсло процентов», хотя против» такого метода можво многое возралвть. Вл1як1е а*трл па прочность Н. громадно, к а*> тех* случаях», когда его педоотгля никли, пров сходе дв круп ныв катастрофы — мост» Dundee, на аалав» Тлу в* Шотдаяд[в, был* опрокинут* ветром», ври чем» пс— гвбло 60 чедов*к». По русском» кормам», уелл1я в» связях», зеякслщ1л от* даллен<а ветра ха боковую вохерхвоет» пролетных» частеВ, радочвтывахот» прн двух» предположен! лх*, выбирал иеаыгохк*1ше#: л) прж отсутств1к поезда ял П., приникал хладеяЕе в*тра в * l ' / t пухл ма кв. ф. бококой поверхлоегн, к б) к* олуча* лаглужеалк н . поездом», првиямаж даллен1е ветра a* «/ пуд» на ал. ф. поверхвоетм. Обрааоеамлдл н» Шотланд1н поел* несчлетваго случал с* М. Dundee ко мясе! я выработала гораздо бол** строг1к нормы, считая ддвлея1е ветра а* 373,43 кгр. кл кя. м. влв определял его по формуле Р = 0.25У», гд* У — екороет* в» метрах» в» секужду жР—давлен!* ж* жгр. ка кв. ш. JUtal креддагаот* прньглнлть шотландеж1я нормы только к* еыеомла мостам» ж* уахвх» додкжад*, ж» обык поаев выл* же случаях* брат* адвдепле в* 180 кгр„ определенное Kord'inf'oH* вл t Отсюда нхдво, как* велико может* быть жлхяше температуры прж жевозмохвостж свободжаго рлешвреж1я вля сокращея1я. Прв ним ал во вавжая1е ве* указанный усвл1ж, рласчжтиижюг* Н. в его состава ы я часта. Ноотояыл фермы рклечнтывают* (и» предположен^ женнгодн*9йкго расаред*лен1л временно! нагрузки) по правила ж* строительно! мехлжвкв, различая фермы етлтжчесхи-спред*аенвыи ж статвчеекн-жеопредаленпыи. Нал большое основное и»прлжсн1о в* глаалых* фер­ мах» (на растяжг-uie влв сжат1е) от* вс*х* уекл)В, аа неключеп1ем» дли л ей La к*тра, не должно быть бол*е: а> для чаете! на» литого жел*ал—нелвчины, определяемо! ав* формулы R=7+0,02I, гд* R—хонуеннеиое иапржжеа1е в* кгр./кв. мм. ж I —ржечетны! пролет* (т. е. рлзотояазе между срединами опорных* етоек* фермы) в* метр, в б) дли снарочвлго желкзл—1^=6,54-0,02 1. Натгрлжееде ил ср*а* идя сдвжг* же должно npeeoeioдвт» 76 /! оть втах» величин». Оопояное плвряжеп1е от* во*л* уоллИ, включал даллен1с а*тра, ве должно превосходить величай*, опред*денных», по предыду­ щем» формулам», бол*е, ч*м»ва 0,021 жгр./жв. мм. в быта же свыше 13 кгр.'кн. ми. для литого к 11.5—для ежарочжаго желелл. Допуежаежое налрлжел1е ж» сжатых* чкотях» уменьшают* в» аалионжоотж от* продолаакго кзгиба, а* сжато-вытянутых*—в* I квас вмести от* поперем*ижости предлдьннх* уеадИ, прв чем», если пре­ обладает» ежлПе, то допускаемое нжпряжепЮ опрод*лдлзся по формул* В„=а-?• В, гдк R^—допускаемое напряин>и1е нл вжат1е, л—коефф. умевьпен1ж от» поперамеляоетя жааряженШ, принимаемы! разными я алторвтегамя радлачко; во ВеЗреуху; а « и 1 — J т—келфф. ухежапел1я жа продольны! изгиб», R—основ­ ное жллрлжен1е; если охиыяаетел, что i B < R - l , то орналмают»: aB=R—I. В» ааллеявлх* вл пряже nie не должно превышать 60* основного. Металлически фермы в алых» пролетов* делаются со сплошными ст*нкаин (клепалыя белка); слыша же 10 ж. пролета фермы д*> длютеж t тмнллччвтылн», в оба пояса, верха!! в хвжв:!, соединяются роемо-алы н стойжами. Прн параллельпыл» нонсах* яа жонцах* ферм* имеется избыток* высоты, л нагому стали делать фермы е* кривыми вояслия. Перекрытие н*снолькнд* пролетов» досткглетсл влв усталовжой ряда воздан с км ыл* ферм*, жлв зтл й