* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
374! Мост О в ы я. 375» Правда прв пр!емк* перечислялась хоеаозяожвие поводы браковав, io т. с. ао формальным* поводам» пра ходи ось браковать говвов для тоииея» дерево, в * ЯОИ*ЕШИХ» парижских» техническая* усдоыдх* повод* брахоикх просто предоставляется усмотрен!» пр1ехшдия; прв стоя* Опак* ве превосходит» 10—15%, н приняты! опытными в добросовестным в вгевтехв я»тер1»л* хпода* отвечает* потребностям». Дучш1е бртсхя получаются аз» аораежеке! соски, сосан ве* лвяд», питчпена, некоторых» еклотя чес иех» во рох»—аяррв, хвррв в проч. Очевь вяхно, чтобы дерево ве набухало, почему аваотвчесхьк породи вредно чтяталъвы. Прв К1Сищев1в водо! еопротвклеп1е разлаилкели!» дерева оадвет» процентоа* яа 30. в зажатые торцы дают» распор» до 500—1.200 хг. дла оляо2 шашка. Хотя в» Д1. величины распора хе суммируются, строго говоря, асе же он» бывает* настолько вел в к», что может» вызвать опрохидывая1е бордюра ела поавят1е самой М. Пропвтк* хреоавтом» (одно врема ео хотвля заменять простым* погружением» брусков» а* aero, считая, что пропхтва под* д*алея!ен* делает* вх* хрупквмя; ао теперь споа» аерпудксь в» Парняг* х* ароиятх* под» давлеп!еж» горячим*— ЮТ—вргоаотоя») обязательна ая тольхо с» точкн ар*я1х сохрапев!я дерева в улучшеп)в гпМепвческах» услон(1, по п для уменьшения мабухавгя. Вы сушенные торцы при ввпптап1в вх» водоЗ допясыщсн1я дают» ел*д. удлввеп)я в» »/,: 1) Соеяахзъдаидъ-бруски высотой 0,12м.—2Тр.15—31р.13кн,е. 2) Севера, соона—бруска вис, . —30 . 77—35 . 30 . 3) Пвтчаев* — —36 . 20—41 . G3 . 4) ЗКдрра . . -54 .80-61 . 54 . 5) Каррв — . — . — . . 61 Железное дерево съ Борнео. — . — . 7) Тех» с* Явы — . . —SO. 68-55. 92 . Продолжатедьяоога едужби твердыхъ пород* дохо дит* до 20-26 л*1*. Асфальтовый М. Сдучайво открыты! способ» а* Швейцар! и, гд* при перевоз и* аеоальтоаой руды образовалась взъ рад с una я а их* в укатанных* кусков* «> естествеваая мостовая, впервые примевехъ была, и* 1837 г. вь Елнсемекхх* Лолах» (Париж») в * а их* асфадьтоваго бетова: опыт» былъ хеудачем».щебепкв не держалась в» массе асфальта. В» 1843 г. на Италия с ком* бульваре (Париж») был* сделан* опыт» еъ литым» асфальтом», в» 0,06 м. толщиною. М. продержалась несколько л*т», ао требовала постояппаго ремонта. Датой асфальт» из» мастиив (состав» СызраноПечррскаго завода: битум»—)8,67%, углекисл. известь— 33,86*',, углекисл. магяШ-20,23%, окне» железа—5,4t%. кремнезем» к песок»—21,81%, всего—100%) применяется в» Америке н POCCIH. В иа Западе н и» POCCIH И . ВТИ дали axoxle результаты к ааяепяютея набивным* асфаль том» (прессой» ивы м») аз» асфальтовой руды, содержа щей бятума от» 8—10% в ве больше 14%. Асфальтовая руда прн 50° С. распадается в» корнчхеаы! порошок», Т О Р Ц Ы прп 150° порошок* вр!обретаст» свойство прессоваться иъ Удднпеп1е от* сплошную массу. Требования въ хорошему асфальту след. s яроокталхые яасыщех1х водо В веаропхтаввые 1) Не должно быть серы х сернокислой извести. 9) Известь ве ходят* предетаилать отдельных* бе креозотом* лых» кристаллои» х ва должно быть саободпдго битума, (горкой сходы) в* пустотах* к ракоакпах». 3) Колхчестао горной смолы должно быт» ха меньше а» ддхжу 0,60»/, 0.10»/, 7*/, к ке больше 11%, редко 14%, бязь примеси вехрхыхь масл*. « ШВрВПу 0,80»/, 0,57% 4) Пра нагр*иаи!х до 223° С. хъ течей!* 6 чвеовъ потеря ввек смоли ве должна превышать 3%. . высоту 0.15% 0.31% Асфальт» для М. пряготоиляется раздроблавдем* гор ной породы до кусков», весок» 300—400 граям., а рааПрхмбсь сходы х* иреоэогу скорая хредаа. Способ* маливаж!ам* кх* затем» в» мельницах» до размера, вроавтхв, яредложепвы! (его катевт») русс вам* хвже- проходящего в» скто с* отверет1хмх въ 3 мн. При уповероа* Ыаваяьяяоаг»—сначала в» тепло! ваха* особа го треблехЫ в» деле ворошок» подогревается въ вращаю соетаяа а»тачел1е 4 часов», а затем» тории подвер щейся веча до 120—130° С. к доставлялся в» горячен* гается даадев!» под» гадравлаческам* прессом* оть я яде яа место употребдек1х. Необходимо* уелои1е проч 75 де 60 кг. ха вв. еж.,—дал* гь Паря ж* блестяж1е ре ности Ы,—сухое освов nla в отсугств1е водъявмъ галозультаты (применен* частью я в» Оде се*); торцы оосдв проводов», Са*твдьиы1 гад* разрушает* всфддьт» ж 4 л*т» службы як очеяь бойко! улиц* сохранялись, делает» его губчатым*. Употреблен le вь дело етярего как* ковыя. Размеры брусков* обыкновенно около асфальт* на допускается. Толщин* ркаеыгмехаго слоя 75 мм. X 230 мм. пря 150 мм. высоты. Поперечные раз въ l ' / i рада больше, ч*яъ требуемый охохчательво по меры аавясхт* больше всего от» обычхаго аа рывк* кров*. Все и потру менты подограваютоя в* веревосво! сечен [я досок», высота же гь аяду того, что аэвалвваг- печи. Работ* должав вттв бистро, в •* каждый метр» Hie брусков» пераввохврхо а прн смене ял* почта по- шнриии улапы ставится охая» уабпчИ. Вес* трамбоикя доввха высоты остается хехзвешевао! н про о» дает*, около 30 фунт. Вперед* трамбуемой повара пост и оста д»лаетея возможно малой. В* Парам* па удацахъ с» вляется валах* рыклаго асфальта ддя лучше! овязн, слабым* дввжев1емъ она равна 0,08 и., с» сндь- я работ* я* доджа* прерываться. Угрембоваяний ело! вын» дважев1ем»—0,10 ж. в кекдвчвтельао дох»дат» до гладятся особым* утюгом», весом* около пуд*. Когда 0.16 м. Изнашивая!в считается полным», когда остах» поверхность вминает* охлаждаться, ее укатывают* руч> пвяеа высота брусков» раава 0,03м. Ввстядка торцов i выхъ катком», весом» а» Н пудов». Пееерххость шяои* О ва представляет» оообеявостей—предаарвтедько бруски х края асфальт* у тротуара смалываются гудроном». хорошо смачиваются, вдоль порабраха бруска вдадутся Рабоч1я доджяы быть иь туфлях» иди сан да л (их», чтобы во якпраа1ек1ю оси улицы, н оставляется яа ширину я* оставлять еледов* кабдувоа» а га >здеЗ ва мягком» одного бруска шов», чаполнаемый песком* (0,06 к.-0,0в м. асфальте. Во хзбъжаи!* проиакиояех1я сырости под» для улицы от» 7 до 12 ж. атиркний). Вместо втого ва асфальт* разжелобка покрываются яа швриву 0,50 и. некоторых» улицах» закладывались жедваакя коробка, тонким* сдоем* горячего трввидадсваго гудрона. Дайсвете «ы УвЛее, ежа мявшаяся прн взбухав 1к мосте ной— жев!е доя у екаете* аоол* полккго охлаждены асфальта. способ» дорого! я хе двющЦ яучшях* результатов*, Во хзоъзплйе скохьжав!я в» сырую погоду асфальт» чех* песчаный тампон». На рисе время поел* застал кя яосыпкатея лимякша проеляпмыж песком». Употреблено важно следить за и*був*н1еи* дерева х счищать кон» rpaala, осколков» щебя яедопустимо, рыяо хетерпхмы от* песку. Вдоль рельсов* закладываются уак1я доцечки, подковы еъ швпахх, Аефальтоаыя мостовых—без шумны, выпиваем ыя и* сдува* надобвостя пря набуххк!*. М. водояепроввпдемы, след., гит1евячни, не дают» пыли и вдоль рельсов* подвянается яа 0,01м. схашавав)* кромка прочен. Но дли подучеи!я хороших» Н. необходимо оОраауетеа •стаетаевво прв проход* еаипажей. Ремонт» иметь матер1алы верна» сорта, работу хсполиить тщавтнх» ностовыж* аналоги чей» предыдущему, в уход* только к только вь сих» время. Зияв!! ремонт» в» Па сводится к» тщательной очветк!, мытью обидно водой риже гелается, как» времен вый, оря по ноши литого ас к посыпдвЬо 3—4 раза вь год* осколками порфира или фальта, зажевяехаго въеухое время набивным*. Пря вся круояым» rpaniex*. Вь Берлине требуется, чтобы ва ко и» ремонте ярая остающиеся слоя смазываются гудро 100 кв. с мостово! радей а алось ха менее 0,03 куб. с. ном». Ilpx OHBTU стараго асфальта (лвтого в вабивкого) хо гравЕя. Обычны! срок» службы в» Парях* считается ра ого предварительно прорезывается и* всю толщину, ддя большого давжен1я 7—8 л*т», для сдабвго—10; то же чтобы ври от д а ран! • сдоя ко получалось трапах» в мор я» Бер лик*. Стоимость устро йстиа мостовых* хаь брусков* щив» х* остающейся частя М. Стоимость ккбявиого аоразвил* пород* оь бетокнимь oeuoaaxiexb вь Париже: фальтав» Париже—56 р. И в.—57р. 73 в. аакв, с о* ося я