* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

4? ЖЕЛЪЗИЫЯ ДОРОГИ. e w B t i n со ставшею перегонах», в» прехиоложен1и очень слабым* местож* в* вкеплоатацИи, так* кжя* пропуска одного промежуточна™ иодосвабжев1я гь ка­ независимо от» того, что ва переходы от» одвого по­ ждом» направлен! в в исчисляя атоп расход» ваао*здо- езда до другого, етсящяк* аа сигнальными с тол бал н, версту во предыдущей таблиц* ддя te вдв ров* емкостью тратится значительное время, мал*|ш!й недосмотр» же* а* 400 «тв. ф. В* раечет* в ронеж уточнил* во доехал- жат* навести к* u r a строф*. О* раз вит t ем» ж.-д-о! жеи!й предполагается, что, врв отход* е* ковечвых»: техники все больше и больше совершевогнуется в по­ отанцИ я депо, тендера аполн* яалохяеяы водов. Есдв ди и ж ной состав* — паровозы я нагоны (о них* ем. вредидтп»! расчет* виаывает* значительные етровтедь- в* спецмльаих* статьях* парввоп, «моя*, 711, 460/61) вые расходы, то Унрилени по сооружен in жел, дорог* У з к о к о л е й н ы й дороги, служавЦя для обыкно­ •ожеть разр вшить ирян*ить расчет* во предстоящему венных* целей дан же в U пассажиров* а перевози гру­ neper опт, я * предположен!! пропуска сое+двяго аодо- зов», отличаются от» рмомотр*иых» только бол*е шея* сяабжеаи в* каждом* ваораахев!в я вечасхяя атот* хами размерами в более миной яояструкц1е!; теш», расход* яа иохадо-иерсту по предыдущее таблиц*, б) рельсы анвьолевсиго твпа и*снт* всего в—7 и г р . я * Количество воды, назначаемое ва мавеиры, резервы и про­ п. м. Больше интереса представляют» узкоколейный до­ мывку паровозов*, а равно в в а погреб но стя мастерских» рогие пяцдальваго яазиаче я1я—сельсхо-хозя В стаей вы я , за­ и живших* яа ставц! я х*, должно состав лить в* сутки: водски а проч. Зхксь встречается такое ринообрхлде ва ставиДях* с* коренным* хеоове меняв 10 куб. с , форм» я» зинснмостя от* служивав них* аелей, что на етагшях* с* оборотным* депо ве меа*е 4 вуб. е. мы можен* оставоихться только яа очень немногих* я в ва actx* ороч к * стаяпДях* {собственно на маяенры то бегло. Так», среда з и о д с и х » ж. д., кажется, само! а потребности сдукащих») не меи*е 1 хуб. с. в. Коля- яикроскопхчесхо! ииляется Doffield Bank Bail tray. чеетяо воды, назначаемое ва потребности веревозимых* Ширина волен—0,381 м. в состоит* я** рельсов* до­ войск*, должно составлять и* оутки: на конечных* вольно тяжел его «ива—10,9 клгр. в* в. и., пришитых* CTHBUUX* и на стаиц1ях» с* продовольственными для к* поперечинам* 0,91 м. длияо!, 0,164—шириной и 0,044 яо1са* пунктами и с* паровозным* депо на менее 1,6 толщиной. Диядя era построека крайне вко комично—напр. ктб. с , аа прочих* оганц!*!*—ве меи*е 1 куб, о. в i ад г к» 28 м. длиной к 9 м. высотой (деряиыы!) обо­ Доставляемая т*м* или иным* способом* вода соби­ шелся по 27 фр. за к. м. При очень н и ы х * paxiycax* рается в* особые резврвуары—еоозаммыл *дом1я. Ва*> машины км*ют* амчительвую игру осе!: весят* о к* етямость вх» должна быть ив менее V* полна» су­ 3672 в даже 6030 и г р . Высота волес* первых*—0,337 точные расхода йоды, потребно! для паровозов». В» 3L, в нядввдры нм*ют» разм*ры—124 на 178 мм., вторых ям вод/ем ион* здая1н помещаются один» идя несколько машввы им*ют* нодеса и» 0,452 в вядиидры 158 на баков», емкостью не менее 8 иуб. с. кажды!, и распо­ 203 ям. Товарные вагоны катают* с*емные борта в иднлагаются на высот* над» уровнем» рельсов» не мев*е рииу 0,74 я . при длин* 1,52 м. Несмотря на незначитель­ 4,6 саж. Наполкевде водой и то а ля во я» машин* и ные размеры, пассажирcxie вагоны удобны я состоят» даже просто замяла одно! машины друго! требуют» и * вагона-салона не 8 персон* н WagOH-UL По его! оста новин по*зда н при очень скорых* поездах* зяа> лип!и перевозится ежегодно до 5000 тонн* товаров». В» чительяо! потерн времени. Поатоиу д*лаются врвепо- большинстве случаев* заводски дорога ям*ют* при­ собдеяишиа.т.я иоди находу.London and KortnWeetein способленный для развзго рода грузов* яодавжао! оопервая применив этот* способ* еще я * 1857 г, стаа*, пря чем» очень часто для облегчени выгрузи во проекту М, Ranubottem, устроив* между рель­ кузов» вагончиков» д*лается вращаю камея около про­ сами особы! какал». Позднее в* в to х*ло внесены дольно! осн. Для грузов*, требующих* бол*е оеторохбыли усовершенствовали, н удавалось проходить раз- наго обращен1и при разгрузи*, как* кирпичи, гончар* етояв!а от* Лондона до Carlisle — 480 и м . — в* 4 /. яыя трубы и проч., кузов* имхет* еорму яшкка с* часа без* остановок*. В* настоящее время, прн помощи опускными или съемным в от* ахами. Прв втом» чаще такого канала, вта ком Quia витает* большянстио изъ сво­ всего кузов» съемки! —таким* образом* од и и та же их* 2900 паровозов*, делающих* пробег* в * 116 мни. рама может» служите для разнаго рода грузов*. Иногда и м . в потребляющих* около 11 мил. хуб. м. йоды- При да* рамы соедини ютея вод* одним* длинным* кузовом* втом» доетвгаютса безостановочвые пробеги в * 250— влв цнстервой. В * лиевых* м*стностях* для лереяозяя 275 клм. в» среднем». Для сяошенИ между еганцдямв, больших* бревен* употребляю tcx особый техзжхя, прв раз»* э дам в в телеграфным в востамв устраивается теле­ чемъ для нагрузи служит* металлически разборный граф», а путевых кааармы соехишются с* бшжаВшиии Кран», состоит!! из» трех» ног* (трубчатых*), гаясталц1лян телефонами. Движея.е поездов* прн суще­ данных* вверху муфтой. Ыуфта пря к ре плева наглухо ствовав! в двух* путе! между станпдями почти исключи­ к* одной В З * ног»,—други да* вставляются а» полыя тельно происходят* - ео телефонному -соглашенto,< при­ частя, ел. Установке требует» трех* челоиек*; полны! чем* станп1х отараален1я яыдает* так* ваз. путную, вес* крапа с* блоком* около 150 хгр. При перевоз к* т.-е. разр*тен1е ехать. В* путево! оговариваются, внутри заходов» оруд1! употребляются особым те л* лил. если нужно, наста, гд* движея1е по*зла не совевм* В о е н н ы х ж. д.—я* район* кр*посте! —относятся к* свободно—ремопт* пути, см*иа шиал* я проч. Прв аятея- тнпу легких» узкоколейных* путей. Обыионепно он* сиваом* динжен1я па лян1и поезда отирая ля ютея со представляют», маявмуж*. да* концентрических* ли1х,— етаки!и, не ожидая при быт 1я вредыдущаго по*зда на соединяемых* частью постоянными, частью передвига­ следующую станх!ю. В* втом» случи* соблюдается: во- емыми рад1ал»нымн участками. Лкл1л укладывается с* первых», известный промежуток» между отпраиенинв, мхннмуком» земляных* работ», а потому допускаются во-вторых*, перегон* между ставшими разделен* поперечные уклоны полотна до 15* прн ходе* я* 1 м. на части, в каждая часть имеет* блокировочный пост*— и до 10 прн 0,70 и.; продольные уклоны не должны яа данный участок* новый поезд* может* нойтя только, быт» бол*е 0,025 и рад!уе» не менее 10 м. Рельсы име­ когда предшествующ!! по*и* похавуд* его. Этим* ют* обыкновенно никладии в* форм* крюков*, зацепля­ обезпечквавтся безоааовость даижен1я. На лнн!лхь е* ющихся на огня* аа соотв*тственеые болты вредыдущаго одним* путе** днижен1е нрояедодит* при помощи так* иена. Звенья д*лаютоя воротки тех», чтобы вх* а* ваз. агамой .Жезл*—цнлиидрячеся1Е стержень с* рядом* в* с об равном* вид* со шпалами (металлячееххнв) иоглк утолщен!!. Пря отпраыен1х наш (кисть получает* от* поднять от* 1 до 4 человек*, ечктая 2 п. на человека; начальника стаац1н втот* лсезл* в без* него не должен* длиаа звеньев* 1,5, 2 н до 5 метр.—Стьгах я * POCCIH *хать. По прябыт1я и следующую ставц{ю оп* пере­ делаются на в*су, и* Герман1в в Аястр1я—яа вши*. дает* жезл», н только но ноствловк* его л» аппарат», Оби внове в во крввын частя пути имеются иъ собранном* ничальинкь станки может* вывуть новы! жчвлъ—та­ вид*, в при заготовк* считается, что их* должно быт* ким» образом» обезаечиияется прнсутстни яа лия1и около 10% и сой длины ляв1н. Чтобы не делать рубок* только одного жезла, а следовательно, и одного поезда. рельсои», ястаядлхкея особый рамы—„паспарту*. Ско­ В» Ht, которых* случали» ириходнтся пересекать ходо­ рость у клади от» '/( до 1 версты в» час» в* ааисявой путь рабочим* иди ареной по, вря двухпутном* моств от» того, делается лх подбавка пути или ват*. двнжев1я, анеть участок* с* одним* путем*. В* атих* В» POCCIH ДЛЯ военных* кр*постных* переносных» случаях* доступ* на такой участок* поезда вм*ют* дорог* приняты системы т. вид. артиллерШсмге тина ярв уелов1а жш1я п и л о т а , т.-е. особаго служащего дая- гь 1 я . а Дольберга-Яловецяиго и*0,70 имя» Гевмзлйя жени, яа паровоз*. По об*ям* сторонам* такого особаго —Копведя и* 0,60 к., ио Фрянц1и—Девовядя в * 0,60 я . участи имеются сигналы оотаяоикн—прн прибьгтш даув* Паровозы втих» дорог»—Деиоиил* 1Франди),Би, (Вол­ поездов* одновременно к* пиотазту дало служащего ги), Коопель я Краус* (Гернаа1н), Струве (PoccU)—при провести предпочтительно черев* пепвсечвизе, или общ)! 15 тоихах» тяти не должны выпускать яя дыме, яв вара пут», тот» или другой но*ад». Пялотеж* яллхвтел в ве должны хыат» искр». 1 е