* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
ЖЕЛЪЗНЫЯ ДОРОГИ. что я ппряж*н1е л у п , Dpi рельсах* иглою в* 5 метр., • а 17—68»/, больше, чем* при рельсах* милою 10 и. Но тволачеяио длины рельсов* отаиитс* предел* яеобходки остью оставлять между ков паи и i n «взоры, ва пртгыпмющДв 20 кв. Въ вiстоящее вреня ухе примепяюте* рехьсы длиной 42 фута (Пии. ж. д.). Въ POCCIH несть рельсов* остается малы**-для Сибирской ж. д. допущены быха рельсы въ 18 фув. въ о. ф..въ Бвр. жо PocoiB употребляются преимущественно рельсы въ 2i,S ф. Только иъ посльднее арекя стали класть более тяжелый тип*—иявр. нз Вин. ж. д. есть рельсы иъ 32.fi фул. (рис. 3>,—Для образоаашл аенрерывнаго пути отдельный рель сы скрьвляются между собою прн поиощн н а к л а д о к » , проетьп* яля фаоовяыхъ, к бозтовъ (4 или О шт.). На»яхчея1« нхъ яоэстанояить на стыке достаточной con ро тка л с л1е не только прогибу, по а опроккдываа1ю рельсовъ. Поддержав 1е стыка ва шиаде прн воя еще подкладок* ИЛИ особыми стыковыми подушками вя оправдало аадежгь, и тольио едяаичаыя дорога заботятся объ одноиременяоя* яозиецеми прерванных* рельеовъ иакльдхама м расположения» стыка на опоре. У васъ даже враянламя Ы. П. С. такое раеноложея1е яя допускается. Съ целью тяеиыпея1л ослаблевЕя рельсов* поперечными жаамв врв аормальномъ стыке на шоале концы рельсов* в* первой иоловяпе стоятНя обрезы вались косо вли соедв- к i—f ааляеь вэакрой, яо ре tit зультаты яо была благоормттаы. В» Европ* толь U ко недавно (в* Герман1и) 34 между подошвой в головкой рельса, во one опираются мо посредственно на мости къ В, который лен HI ъ яа етыхоявх* шпалахъ (рне. Б я в), Веледств!в надо! длины яакладокъ можно ожя дать довольно ра иноверна го нэп amaва nix ахъ о поре ыхъ поворхп остей, такъ что аодтнгвваи1емь стыковых* болтов* достигается слова пряиыкалЛе ихъ. Непосредственное подпврал1е яакладокъ мости комъ гаI-автиртеть влолле совершенное н равномерное распре- ,0 (.. ,4* ул, "1 i врвотуплено снова г ь Рис 4опытаяъ црнмевея1и соедииевдя рельсовъ вэакрой (рве. 4) съ большой: для- квлот'е нагрузки на стыковых шпалы. Норма 1ьна* кой лапы я с* боковыми накладками, яо при стыке ва длина рельсои* я* Росс in 23—35 ф., хотя допускается весу. Въ 0. Америке хосоервзаяный рельсъ с* паклад- до 10% рельсов* более коротких*, по пе менее 18 Фними при стыке на несу служить съ хорошими резуль Связавлые между собой, рельсы располагаются »а опорах* м* раЗ' ТОян1и между головками в* свету 1435 мм. в* татами я до вллтоящаго яременх. Так* какъ съ азмеиеШемъ температуры рельсы Западно! Европе в 1524 мм. (0,714 с.) у вас*. Такая агяяяяггь свою длину, то между концами ихъ оста ш и р и н а к о х е н называется нормальной. Только а* вляется за з оръ, определяемый длиной рельса, разнице! Ирдавд1в к HeoaniH колея шире, а именно It00 и температур* укладки а предельно! въ данном* климате Ш в мм. (Царскосельская дорога имеет» пока ширину в ховфФ. лввеЙнаго расшврея1я. Стыке выя накладки 1320 мм.). Колея меньше нор мальве! называется у з к о й с* одно! стороны не должны мешать передвнжеяиэ я применяется яа ато росте ленных* лвя1ях», где чаще рельсои* вря уыинеШя, с* друге! должны удержать их* всего встречается иолея я * 1000, 750 в 600 мм. Для от* всяких* других* перемещен!!. И . П , 0. я * POCCIH всякой шнряпы нут" должны быть допущены неэвачвтребует*, чтобы момент* инервди двух* накладок*, м я теяьвыя отстундеиш. при невозможности сохранить тых* имеете, составлял* яе менее 60% от* мо вента точный размер* ея. В* Гормав1в допускается в» пря внерн1н рельса. Чтобы бзлтн от* еогряеен1я ice оеляб*- мых» частях* пути отклонен ie я* ширине.—3 мм. я валв. существуют* особый првокоеобленда, папр., шайбы 4-10 ям. У нас* ушярен1о нуги не должно превышать Гроиера. Для того ate, чтобы болт* вря закреплении не 0.С03 саж. и cyxeole 0,001 саж. Для облегчвп1я пере хода с* узко! колев на нормальную и* узловых* ву мятая» яа Залах* стала применять иеобыя теле вин— boggloa trocka, на которых* помещается подвв*иой состав* узкоколейной лнпЕв. На лнв1в Кавв*-Ыоро (Франц1я) между рельсами нормально! нолей помещен* трет11 рельс*, образуют,!! волею в* 600 мм. для Де по вил е веко! за, д. таким* образом* одно в то же полотно служит* для данженЫ между Куреель и Изивьн (аормакдеков побережье) поездов* нормальпой н узвой колей, Для аэбежзи1я перегрузки при разно! тиране V колей применяется также смена колесных» пар» по системе Брейдшпрехера—вагон* яаиатывается на коче гарную яму: ось с* ряастояндем», напр., я * 1435 мм. Рас 5. опускается я» яму и заменяется осью г* раэстоял1ем* между колесами, напр., 1524 мм. Пав оне и», для т о ! же вращался, на нем*, охохо голоакя, делается утолвгн1е цели были сл*л*пы попытки применять ряздиижвыя в а* ва кладке соответственное ymapenla отнерст1я. тележки. Раздяигаа1е я сдвигаШе колес* происходит» На поперечна»!*, ближайших* к* стыку, должны быть автоматически на переходном* пута, имеющем* форму поддозмвц вод* рельсы железвыя ила стальвыя пол- иоронкя. кладки с* ребордами. Так1я же подкладки кладутся яа Первоначально рельсы укладывались ва про дохших» всех* мостах*, ва кривых* рад. менее Б00 саж.—на хаждов шпале, если кривая имеет* рад. 260 саж., и деревавныг* брусьях*, на отдельпых* каменных* через* шпалу вря большем* рад. опорах* (я* Америке даже на сваях*) н, наконец*, на Для увеличен!» жесткости стыка делал и о* опыты металлических* одуюках*. Была даже оделила попытка прям*яен1я е т ы к о я о г о м о с т и к а . Наиболее удач применит* о обо auCTRlS тял* рельса (Барлон* и Гартны! тип* «го был* яредложеи* Вохумсквм* Ферейном* вич*), лежапйЭ яепогредетненяо на баласте. Но асе и с* 1822 г. применяя* на лни1ях* прусских* ж. д., втн способы прякр*плен1я рельсои» не дают* достаточной где до сих* пор* он* сохраняется безукоризненно. устойчивости, в в* настоящее время употребляются Этот» мостик* применяется с* поддерживающими иа- почти всюду поперечины—in п и л ы . Исключсл]с со L, которым вгоняются, яах» обыввовеаио, ставляют* яебольш1я дви1и Герман!и в холоиЕндьвыя 2