* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
81 ЖЕЛЪЗЯЫЯ ДОРОГИ. 52 •в I вохяаго желе**--волею аеряясгое, шенка я * вохокяястая—и сохраняли вспооб равный проФвл*. Вт 1838 г. Стефеисои* создал* хд* диолв Доидон*-Бирмивгем* п о * р о л ю о хиухь г» лоивах* — тип*, встречаю* йен •мер» почтя исключительно в* Лягд1и я яо ч>рвац[я (pie. 2). Первоначально предполагалось тахам* та воя* 1 I I N i I I • . Ряс. I . увеличить срок* службы рельсов*, оборачивав изяоленвое яблоки ваял*. Но опит* показал*, что с* нзяадпнвяп1ея» яерхяяго вбдохв оть колес* я явхвее также портя-ось от* ударов* о полупил. Позтому в* поадИ м шее время стали прокатывать рельсы с* несимме тричными головяямв. яля, вхрв*е, врвхямт* н.жоей форму округленно! подошвы. Окончательную форму соя ременный, е*мьо.«явскп4, рельс* волу я в л* в* 183» г., яо яя месте изобретен!*, м* Anrxti, оя* яе правиле*. В* Pocclx исключительно npiMiuxercx в гот* тесть. М. П. С. требтьт*, чтобы рельсы как* ва главных*, так* в аа вс»гь ствяп1ояжых* путях* была стальвые. Требовяя(в стольных* рельсов* появилось только и* последнее вревя, прежде же употребляли!* исключи тельно железные. Бессемеровски способ* итя.отов1ен1я стеля вытеснил* вх*, в иена о* 300—400 фр. за тонну (2 руб. за пух*) нала до 120 Фр. И* Poecin пепа зна чительно выше я дашь с* момента постройки Сиб. ж д., вод» угрозой paBptnicnU зшоая .а з*-за>. Гранины ноле-] блегся около 1 р. 20 в. Срок* службы стальных* рель-, сон* в* 5—10 раз* болыае, чем* железных*. Но я хучшав сталь, прпг отопленная по способам* Бессемера J Томаса и Оимевса-Хартеаз, ярв развевающихся скоро- [ етях* я аи'вея1и свавяваетея все же еяоио (по опы там* Та. Andrews в* Аягх1и,и» туяяелях*, рельс* я* 38, клгр. в* течете 7 лет* дал* ередвИ го до во I износ* я* 1267 грн. на ног. и.), а потому делаются вопьггия нолучен1я ботве твердо! стали, путем* прибавки, напр., тантала (l*/»). Ва ляи1а Baltimore and ОЫо рельсы на* бессемеровской отали несом* 45 игр. и* п. я . на криво! рад. 200 н, аа время с* 1 октября 1908 г. по февраль 1909 г. дали еяошияаЖа в* 2,09 игр. на в. я., тялтадоаия же сталь, там* жен зато же время,—только 0,70 игр. Способ* овредел*&1я еяашияая1я различен*—или по я*еу рельсов*, или, как* ва Нвкоз. ж. д., измеряется про филь рельса; первый способ* точнее. Вес* рельсов*' постоянно растет* и и* иияьолевсхом* тиггк достиг ь (Белый, Oollavo de 1'Etat Beige) 52,7 илгрм. в* Я. м-, или 39.22 фун. и* я. ф. На дяя[н же Vcadre (Etat Beige) воложены с* 1907 г. рельсы я* 57 хгр. в* я . м. с* пле сками на кладкам в, весом* 66 хлтр. пара. Pennsylvania t»Wl Со выпустила даже рельсы и* 70 клгр. в* п. м., высотой въ 229 мм., свешально для прокладки путей в * урона а улиц*. С* увеличенкм* веса увеличивается в длина рель с. и*, и, след., уменьшается число стыков*, (рельсовый стык*, помимо того, что является слабым*! местом* в* смысле сооротиилея1и давл1н1ю колес*, способствует* снашивав! с их* я прн воз,>в<тающхх*! требовам1ях* комфорта непр1ятея*, вызыяая характер, j в ы ! стук*). Наконец*, лСоилмр* валнед*, нутам* опалов*,' ; t