* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

29 ЖЕЛЪЗЬТЫЯ ДОРОГН. 30 СовоядеяЮ хриинх* с* уклоном* допускается паж», сторону блнжн1ша! лоткны яля исхусстиениаго соору­ eoii р»д!уе* криво! м Meats 300 саж. Между да ума жение Пелеса земли, остающаяся между краен* резерв* обратными кривыми, когда дога едва имеет* рад! у с» и подошвой наеыпн, наз. бермой. Прн IUOKBBIH резгр» иеиен 1010 саж., доджжа dun, мраиаа вставка ддавой: ион* следует» остаилнть невыбраняыма а рота и* теле­ 10—5000 (»/R—«,rV) саж., где К и «7 рал1усы вт. саж. граф ныл* столбов* поперечным полоеы, шириной яе вод* ж. Д. отчуждается и од оса земля шириной ке менее мевее 1,5 сам., выступаюиЦл я * резерв* за столбы яа 30 саж., ta не ключей ICM* городов* м вооба» местностей 1 сам.—траверсы. Траверсы служат* в для защиты С* значительною д*авоств» януществ*. гд* граяицы бермы отъ размыва, когда резерв* отводят* зиачитгльяое отчужден!* могут* быт* приближены в* сев двойного холвче«гво йоды. В * местностях* затопляемых* полотно пути до 6 саж. в даже до 4 саж. Ва станоДях* а разъ­ дороги должно быть поднято яыша сакяго высокиго го­ ездах* отчуждеи!е ороваводхтеж с* запасом» ва случай ризонта воды ва 0,60 саж., в от* водоювы ва w,2S выше расиареяЫ таковых*, подлорваго горизонта откосы должны быть укреплены. Устройство Ж. д. вrix* тавов* сводвтев: 1) к* В* выемках* лишняя земля складывается и» к а в а л ь е р ы , устройству похотаа (большею частью земляного) аа краю вх* на раз стояв ia ве менее 4 саж., считая от* в его верхяято crpoealx, 2) веку сланным» еоору- подошвы кавальера до соответствующей бровки выемки жга1явп> для врояусх* вод* полотном» вод*, дорог* а* предположен^ устройства полотая под* два пути. к проч., 3) устро1ству ставв)! с* водосяабжен1ем», ЖИ­ Верк* кавальера имеет» уклон» от» оси пути. Вдох* ЛЫМИ поя*щея1Ямн, даоо для ияшяп», сигнализаций я выемки устраяиаютея яаявякя—явно ты—глубиной не ароч., 4) снябжек1ю ал яодвяжяыя* составов*. К* втвм* менее 0,25 саж. и шириной по дну ве менее 0,20 саж, нгришячальпым* вадачам* ж.-д-ol тахввкя орксоедя 0» нагорной стороны выемок» делаются водоотводная влетев зат*м* обьзапвост» аксплоатхроват* ляк1ю я —нагорныя—каяаиы, не блвжя 0,50саж. от* подошвы содержать ее я * исправности —хвнже я ! е, т я г а в ре­ зал ял г о откоса кавальера в ве блвжя 2,5 саж. от* монт*. Згмлднм по.южяо является в * них* насы­ яерхкяго ребра выемки, есля кавальера нет*. Ловерзност*. пей а выемок* а* аавясввоотв от* того, врвходятся ля земли яежду бровкой выемкя в кавальером» планируется подсыпать землю клк удалять ее. Вела ля в 1л отрозтел с* покатостью к* кавальеру, а у подошвы его делается в* едва* путь, то асе же ва стаап1я>* шнрява зсядя- продольны! лоток* с* выпуском* воды и* влгорвув вого полегла должая соответствовать всему тому чвелу канаву. Если иода из* одно В яла нескольких* мелких* вутеВ, которое яеобходхмо для об«зпечея1я определен- лощин», пересекаемых* дорого!, спускается яягорнош во В дорог* наибольшей пропускав! способаоета, а яа канавою в* лощвяу, на которой в* полотне дорога разъездах* я плозаадяжх* ве мекее чем* для трех* устроено ясвусстиеввое сооружена, то дно яаторяо! вутеЙ. Шярваа земляяого полотва долаия быт* я) на капаны в» ея истоке закладывается ио менее чем* яа перегонах* между ставц1ямн прн одном* вутв яе менее 0,15 саж. ниже дна кювета смежно! выемкя и* начале 2,60 саж. (в* POCCIH существуют* всключек1я, напр., ей. 7 насыпи я * втих* случаях» до в с тока нагорной Пермь-Котлас*, с* шириной полотка в * 2,35 саж.), вря канивы отсыпается берма, поднимающаяся над* дпоя* двух* нутах* не менее 4,9 саж. в б) ва разъездах* нагорной яляавы на 0,25 саж., сама же насыпь хялавтея прн трех* путях* ве менее 7,9 саж. Прв подходе к* я* атом» маете но нижа 0,75 саж. Земляных работы мостам* земляное пглотно под* од в я» пут* на протя- производятся врв помощи носилок*, тачек*, ковко! я№в1в 5 сяяи от* каждаго устоя уюврается ва 0,20 еаж< воз кв, вагон его**, движущихся по переносным» лег вито Земляков полотно вод* два пута пря подход* х* мо­ тала рельсам»,х,наконец»,обыкиоиевныл* ж.-д-х* ялатстам*, на которых* приходятся дать междупутью ши­ фврмъ по временным* в утям*, с* ручной или нашивной рину больше 1 саж., постепенно уширяется на протдже- нагрузкой вх*. В* некоторых* случаях* (яа Сибирской и1и 10 саж. от* устоя моста так*, чтобы от* края ж. д. в часто ва границей) употребляется т. яа*. с к р е ­ (броякн) яяеыои до оси пути было не менее 1,42 саж. перы—род* плута с* помещенным* явд* вам* ащяОткосы насыпей н иыемоя* в* обыкновенных* грунтах* ком*. Ящик* может* вращаться яа оси; земля, поднятая делаются 1,5 огяоиалЦя на 1 высоты (3:2); прв насы- плугом», собирается и* ящая* я переяоаится ни место, Па х* более 3 саж. ва каждую сажевь высоты приба­ где я шли* прн помощи рычи г* опрокидыиастея. В* по­ вляется еже по 0.25 силе, ширины заложен!*. В* сва­ следнее время яе только ва границей, по я у аас*. лах* крутизна может* доходуть до V , i основая! я на ос(.беаво в* виду вздорожал!я рабочих* рум», с* одно! 1 высоты. Врн образовах1н насыпе!, считаясь с* тем*, стороны, ховвурсяцш между нодрядчвкамв, понижающе! что свеже-касыпанвыя грунт* со временен* садятся, цену, с* другой, наконец», увеличен 1я разя ара земля­ дается лротяв* проектной высоты в ширины вверху ных* работ*, стали применяться машины для нагрузки излишек*—проаент*. Есзн насыпь нозиохнтся на земля яа иигопы в образоваи!я затем* насыпей яля вороном*, т.-е. хм*»щем* тверды! верхи!S слой, болоте, выемок* (ея. ttMMHffnauit), то предварительно прорезают* хору хаванами, чтобы В е р х и е я е т р о е я к е пута достоят* обыкновенно осадка яасыпя и роя с додала постепенно, по мере нодяя- из* двух* рядов* рельсов*, прикрепленных* гь попере­ т1я ея,—иначе возможны ввез an выя в очень больпНя чинам*, помещенным* в* слое балеста. Верхнее етроосадки готовых* насыпей—провалы, опасные идлядяи- «и1в должно соотиетстноват» подвижному составу, обра­ жев(я поездов* а даже для исхуествеавых* сооружен!!. щен)* котораго предполагается допустят» на Ж. д. при О* толще болота в» сыпь расползается, ся откосы при­ определенных» для втого подвижного состава сяороетях* нимаю** апогда очень малый у идо я v При подсчете див жен 1я я , и* POCCIH, ДОЛЖНО отвечать возможности земляных» работ* на .болотах* в* проектной высоте обращен !и на дороге нормальных* восьмвколесиых* насыпа прибавляется, в* зависимости от* характера бо­ паровозов* (хомпаунд*) со скоростью 45 верст» я» час* лота— плошогтн грунта—вся или чисть глубины болота, н быстроходных* лассажирсянх» паровозов* со скоро­ определяв «ля з о а д и р о и к о й , т.-е. проднилниаи1ям* н* стью двхжеи1л 641 вер. в* час*. Продольный проф ал* болото де^евлнн&го кола, се чей! ем* 1 кв. вер. при иа- первых* рельсе»»—волнообразный, ваповввает* рыбье n'yaKt-Btci в уеил1е одного рабочего. Откосы насыпей брюхо (рис, 1). Ьерхаяя часть рельса делалась вз* углов иыемоя* о т д е л ы и а ю т с я , т.-е. выраяянваются и часто покрываются растительной землей, дерном*, а и* некоторых* случаях*, когда ест» опасность о ползая 1я отходов*, у х р е в л я ю т о л нлотвямя с* ивовыми колья­ ми, мостквоЙ, фашянами я проч. Если насыпь делается ла xoferope с* крутизною более ' / [ , то основав ie вод* псе отдешвается вравяльвымя уступами с* уклоном* вь сторону горы, Е ля же ест* оепоялшв опасаться Рнв. сползти, то устраивается под* вас и пью дренаж*. Ча­ сто в* выемках* замечается вросачвваме воды, а от­ коси обвяливаются—тогда вдоль откоса делаются ка- вого железа с* закраинами дли предупрежден^ еб*тая1я папка я заполняются булыжным» камнем*. В * более колес*. Но, уже с* 1769 г. употребляются колеса с* серьеавых* случаях* делаются поперечные дренажа х ребордами (захравнамв), в рельсы стали д1дать с* окруиже подворных с енкн. Земля для насыпей берется глеввой голозхоЙ. Волнообразны! профиль требовал* рядом* с* булушвм* полотвом* вз* р е з е р в о в * , раз- особых* опо р»—у потреблялись для итого камгпныятумбы, CToaulfl которых* от* подошвы яасыпя должно быть ве расположенный на разстояЫя около 1 м. В* 1820 г. acute 1,6 саж. Резервы, иыиутые вдоль пасыпей, долж­ Джону Бервяашау яя заводе Веллингтон*, близ* Дврвяа, на вяеть поперечный уклон* н* сторону от» полотна ухалось яоетавять врактичесхн прокатку жел. рельсов*. не яснее 0,02 в надлежащи продольны! склон» в» Радьсы ити, длиною и» 1Б ант. ф.,состояли вз* вяодяо-