* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

27 ЖЕЛЪЭНЫЯ ДОРОГИ. для дзхжев1я (а*х> для укеиыпвя1я-дб «га • ш - честве земляйъгхъработ», расхода хоотаточно крувикго ляс» рельсы, • получалась возможность ОДНОЙ Ю Ш Ш П —от* 16»/» до 20"/, всей стоимости ври сооружен!! яезти и» 6—8 раз» болын!В г р у л ) ПРОДОЛЖАЛОСЬ ioir«. дороги, чтобы с* вам* считаться. Но самые рад!усы Вт. 1811 г. Бдояхкнсхоп* прибаяялъ, исходи яэ* того находится и* аяввевмоети от* втврвяы вол ев, и потому же алрЬрняго взгляда, къ одвону из* рельсов» зуб­ прежде всего веобходвно выбрать последнюю. Она чатую волосу, а» 1812 г,—братья Чапмея* вролояшля, определяется звач*и!гм* линии, нодвчествоя* грузов*, между рельсам в цепь, а Б рентой» даже устроил* с» допустимостью перегрузив их», если существует» пе­ обеих» сторон» нашням нечто в» род» вращающихся реход» грузов» с» одной лав1в на другую. Так. обр. иестыле!, которыми пароаоз» подталкивал» себя в» акономяческ1х иаыскав!я ставояятся яо главк вопроса тору. И только и» 1813 г. Бдэкет» в Гендли уетаио- постройки любо! лиши. Статистика но больше! частя нвля а доказала сиязь веса машины с» трен1ем», а дает* достаточных указали о количеств» воаиожиых» слад., определили услои1и диижея1я яаптиныс* грузов» грузов* вгеетнаго провсхождевдя, о яяоравлен1и их* в* въ гору—при достаточности трен!я ведущих* колее*. Сяла известные торювыя центры, а таким о грузах», иду­ са*пдеи[л рельсоя» с» движущими колесами паровоза щих» транзитов*. Иногда сведеяи вта пополвлются не должна быть менее сопротиалеи1я дявкея1ю поезди. язучен1ея» на мест! Инономачесхаго дввжеа1я т р а л ь ­ Как» ян примитивна была попытка Трек ненка, все же ными агентами. Когда вопрос* о аяачгн1в лпя1вр1 вея*— она дала толчок», н уже иъ 1825 г. ширилась для об- яы бравы изо риал ей Ie, колея, рад! усы кривых* я щестаеняаго польэоиая1я первая лин1и Стоктон»— Двр- уклоны, приступают* к» тяхттчмеяиди явыекенднм». динттов». Но первый д-абстаительио поставленный ла При существовали подробных* жарт*—напр., 2-хвельсы пароаоз» был» ln»icta, или Rocket, построенный верстнал карта гея. шт. у яие*—с* обоаначенем* вы­ Стефенсономъ (сватала рудокопом», потом» инженером» сот*, выдающвхся хараятерпых* точек* над* уровнен* I директором» Кяллиягаортсккх» копе!) въ 1830 г. для моря, техническая язысхак1и оронааодятся оериоиачальдия1н Jяеероуль-Ыаячестер». Этот» парояоаъхог» под­ но ва втххъ вартах*—заданное нроектом* дороги нимать груз» я» 13 тови* со скоростью 22 клм., а наври axeaie ваноевтел в* пая болев удобных* местах*, без» груза разииналъ скорость до 65 клм. в» час». удерживаясь в* пределах* аадаввых* уклоном» в ааКак» яя далека была вта машина от» современных» хругленШ. Если естествеижыя уеловМ яа пополнял* гигантов*, ио в» не! былв заложены прявцины, позво­ уложить яа карте даавов иварявлеазе при в «больших* лявши дальне1вее раевктЕе в хежащ1е в» основе со­ работах* по устройству полотна, то вводится отхловевременных» леноиетнвов*-определенны! к»с» въ за- н1я; лив1я удлияяетея, расволдгаясь авпагакв; его на­ ввся мости отъ требуемаго уеял1я тяги, распределяемы! зывается развит iitca лхи1и. 11о и вчерченной т. о. на веду mix колеса в нроавиодяш!! достаточное давлен ie лии!и составляется пеооадьмым ноовнал», т.-*. домава нут» для дяижен1я бея» схохьжевЕя, трубчатый нан лия1и, поклаыиающая вагнбы рельефа местности. котел» {идеи его принадлежит» франк, ннж. Сегену), Эта лин1я позволяет* спроектировать полотно, соединяя усилен!е тяги топни яыпуском» пара гь трубу и, нако­ отдельный точки сплошными прямыми: так» полу­ нец», гтефенсововская кулисе*. Даровой* втот* теперь чаются уклоны, площадки, подъемы. По карте же ио дружен* на пьедестал* в* сквере г. Кентербери. К* определяются размеры а яолячяотао искуестяея•оме вт у первых* опытов* Стефенсов* Длгл!Я имела аых* сооружен )й — мостов», труб*, путепроводов* уже 258 клм. кок но-жеде иных* д. ни 29 лип1ях*. В * и вроч.—и соет.иляется нераовачальяая смети. Ко­ других» стряпах* также мвог!е рудпяки были оборудо­ гда готов* предварительный проект», выбраввое напра­ ваны рельсовыми nyiXMH. Рядом* с* Авгл1е! ло быстро влен ie пввосетсл ла земле оря вояоши угломерных» те разаиНи сети стоят* Фрааикя, где первая лвп1я была в ветру ментов», прозе шавави прямых» частей; делается построена я * 1832 г., между Лоном* я С. Этьеяом*—Ь8 промер* длины, ставятся колышки, п и к в т ы, через* клм, КоякесЫи была выдава пря у слои! и употреблен!* каждый S0 сая. и .плюсы*—в* ваиболее хат ватерных* конно! тяги, во строителя выпасала нз* Англ in 2 па­ точвах» земли; определяется нииедлвром» отвоеятельровоза и пустили их* и* работу. За вто! лия!е! после- иаа высоте точен*; вносятся нюбюдимыя изменены! хоиали дртг1я, и въ 1870 г. Фраяпля имела уже почти в* направлен! в отдельных* частей лив!в как* для треть свое! будущей сета—18.000 клм. умгньшсв1я работ*, так* в для обхода препвтствИ— Я. д. и* техническом* отяошея1и могут* быль построек*, оврагов* в проч. (делаются в а р 1 а яподразделены ла след. талы. Ж. д. о б щ а г о п о л ь з о ­ т ы), а, наконец», составляется новы! профиль, с* на­ вав) я — в о р м а х ь н о ! х о л е н ; у з к о к о л е й ­ туры, и новый план*. При пахетазга тщательно запин ы й для мвгтиаго сообщениг; г о р о д с к 1 ж ж. д. емваются местный особенности—лес*, болота, разное (конныя, трамваи, метрополитены н т. д.) для обслужи- качество грунтов* (особенно отмечаются камеи истые вявдя отд*1ьви х* центров» и.пагопеть, в О к л * ч ит е л ь - или скалисты*), иаправлен1а дорог* я значевдв вх» я ныя—подяесиыя, горных, оляорвльсоаыя и пр. Иногда проч. tfee «та caixeHLB необходимы' ддя ' составден1я делается д*лен!е по роду двигательно! силы: ков вы я, па­ расценочной ведомости, для с проект» рока H U переез­ ров ыя, влехтрическ1я, каватин к н пр. По своему назна­ дов* н т, д. Результаты взыскан!I сводятся в» одно, я чен 1ю и роли я * жизни страны Ж, д. делятся ва в к о я о¬ составляется п р о е к т * д о р о г а . м в ч е с к 1 я—большинство лая! В, н о т р а т е г в ч п Предельная крутизна уклонов* продольявго профиля е к I я, или военный. Последи!* дорога могли бы соста­ дорогн должна соответствовать местным* услов1яя* я вит* в* некоторых* случаях* и особую техническую предстоящему но дороге дяижев1ю н должна быть, и* группу, т. в. в* в их* встречаются, как* будет* нал но, обоих* направления* дороги, не свыше 0.008 как* ва некоторый особенности в* строешв, независимо от* вке- прямых* частях* лии1и, так* и при гонпяхея1я означенплоатан!и. Каждый род* Ж. д. требует* спец!алыйх*: ваго уклона с* захруглея1ямн рад1уеом* яе менее полотна с* его иорхннм* строеи1ем*, ди агате л я и по­ 300 саж. В* товнелях* яеябохьшИ уклон* должен» движного состаиа с* рядом* с Вел ужинающих* их* со- соствялять яе более */в от* допущениям иаябольяаго ОружелИ—>дан1я, яодослабжен1е, свгнализал1я я проч. уклона на открытых* частях* дороги. Раэетояв1е между Высокая стоимость устройства Ж. Д., ея важная вко- двумя смежными а ерш ива ми перелона продольна го про­ ноническая роль требуют* до приступа к* работам* филя дороги должяо быть вообще не менее 60-ти саж. cneui ал ьнаго изучения вопроса, так* называемых* игы- Подъемы круче 0,002, сплошные иди следующее один* еканЛ», Иэысхан1я выявит*—вкок&иичмеки для опре- непрерывно аа другим*, ве должны представлять в * деленхя иероятпаго товарнаго в пассажвргхаго дивже- общей сложности возвыюев!я высшей точка аад* низшею н1я я, след., для решен!я вопроса о еоотв4тсти1и дохо­ более 25 саж. С* «тою целью сплошные подъемы круче дов* с» затрачиваемым» капиталом», - тех»нчмеят/л 0,002 разделяются площадками. Переход* от* одного для определен!* сооружен)!, необходимых* при осу- уклона к* другому ила отъ уклона кь площадке, когда щеетялен1ч лнв1н, в возможности удовлетворить требуе­ разввка между вх* крутизною превышает* 0,00?, не мому дяяжеп1х> арв известных* xanaiaxax*. Экономи­ допускается ни на мостах», ни на протяжен!и 12 саж. чески нэы1'кил1я IIоэ«одаюг* выбрать более точное на­ с* иилцоБ стороны моста. Нормально стаяц1и должны правление лвв!я, способное привлечь максимум* груаовъ, располагаться на площадках* н во всяком* случае на обслужить интересные съ хозяйственной стороны рай­ уклоняй*, не преиыюающях* 0,002 <раэ*1зды). Длина оны. Она же определяют* размер* колеи, ширину по­ ставц1пнных* площадок* не должка быть для стзицИ л о т а , яеличяиу pulycon* яа вакруглев!ях*, уклоны— низших* классов* менее 450 саж. Pailyc* кривых* сведении необходимый для технических* изыск» nib". около стяиц!й может* быть меньше указаниаго для все! Стоимость лин1и ииходитея я* полной ааяиеямоств от* дорогн, но яе меньше 200 саж. В* некоторых* случаях* вткх* факторов*—неаяачнтельвое иэмгн»и!е в * разме­ и яа лни1н допускается рад)ус* в* 250 саж., яо ов* ре ралДуаа может» дат» гронадву» разняпу в* ходи- должен* быт» тогда оправдан* яаиежащвмя ввр1автаагн.