* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ЖЕЛВЗНЫЯ ДОРОГИ. в* милях*. 16 тарифных* ставок* (.игра тарифам в*) потрясали освоив торговопронышленнаго оборота. При взмеячяеостя те» ряфое» у отдельных» up-xnpJxri! огни мал ас* веянал Гоеуд»р. частных, всего. гоеуд. честя возможность правильнаго номмерчесхаго разичета, что 48,1 Европа, . 107.863 99.632 №7.295 51,9 было способно привести в» расстройство самое еолидяоо А перил,. 12.190 314.693 326.Ш 3,7 96,3 дело. Поэтову повсюду рождалось течеп1е в* пользу Аэ!я . . . 38.740 26.581 6,(.291 68,0 42,0 т е тдарственного вмешательства я* тврафиоо дело. Африке, . 13.868 9.222 22.890 59,7 40,3 Государство или ртулнрует», или устананлниает* тари­ Аистрвл1л 18.027 _ 1 235 19.2^,2 91,6 8.4 фы, ври чем» для ясякнь» дорог* обязательны об i я зле д70,6 188.258 451.363 | 639.621 23,4 иые тарвфы; скндкя с* тяряфои*, при помощи кото­ Ве четырех-*, частях* свете преобладающее ejlxnic рых* дороги бдвгопр1ятствовали одним* ва счет* дртгнд*, яе ж.-д. хозяйств* остается за государством». Крове запрещаются в считаются злоунотреблея!ем*. юге, в о всюду заметив теядев«!я в» огосудирствдев1ю, В* Росс1я закон* определяет* следующим* образом» в яе обратно. Еще более ваашо отметить то обстоит, лк- отвошев1а государства х* тарвфвоиу делу: .Правитель­ стио, что госуарствевное регулпроеан1я тарифпаго дела ству прввадаажят» руховохательеiво де!ств)амн Ж. до­ на частиыт* Ж. д. сделалось обычных* яилев1ен*. Такая* рог* ио установлен!ю тарифов* с* цел!ю огряждеы! образов*, государство получало в* своя рукя освоения нптересоя* иаселев1я, промыимеооств, торговлв в каз­ в руководя щ! я яятв ж.-д. оолит*кк. ны* (.Уст. росс. жел. дорог*", прилож. к* ст. 18-оЙ. Ж -д. т а р в ф ы . При выдающемся зяачеп1и Ж. 1. | 2. Св. Зак., т. XU, ч. 1). Это руководительство, между совершенно вево, что уеловЫ вользоиаяи дорогами и прочим», выражается в* установлена тарифных* норм», прежде всего, воиечво, размеры оалати ж.-д. услуг* име­ вранах* относительно состанлени, ивехев!я в» действ!*, ют* «громяое заачев!е как* дли всего нероднаго хозяй­ орямеяея1я и отмены тарифов», ватам*—и» надзоре ва ства,таи* я для отделепых» иядниидуальяых* хозяйств». неухлоннывъ соблюдаем* уномявутых* корм* я я * Наш» з л а я * иазывеет* тарифами .вровозиыя платы, наблюден!я, чтобы ж.-д. тарифы соотиететвовелв ввтере* дополнительные и xpyrie сборы* с* ж.-д. перевозок*, а еам» иаеелев1л, промышленности, торговлв в казны. „рапяо правиле првмаявв!* упомянутых* плат* в сбо­ Тарифная политика заключается и» тон», что ж.-д. ров*'. Ж.-д. тарифы делятся ва две освоив их» группы: тарифы приспособляются как* гь общему напривлев1и> пассажирек1е и товарные. Веях1В тариф* имеет* дневное екояомнчеохе! политик*, тик* к к* определенным* oeejoaaaie: счетное и хозяйственное. В* счетном* ствоже- нуждам* отдельных* районов* идя отдельных* отриоле! я!и тариф* яалвется показателем* способа расчета за производств* и торговли. В* Pocclx, иавр., економмчзевая перевозку пассажира или груза, при чем* расчет* ддетси политика усилена* стремится я* ряднин» иксп-фте на едкннну веси (для грузов*} нлв единицу предметен*, еельсхочозяЙотявлиых* продуктов», поетону в» систем» лиц* (дли перевозка живого енота, пассажиров») в едввицу русских» ж.-д. тарифов» мы встречаем* целый ряд» вута. Так. обр. в случаются п у до-версты, пассажи ре­ спеь!альяых* вывозами* тарифов*. До начале XX в. в* пере ты. Если ставка тарифа взимается без» ясянях* PoccU стремвляеь поддержит* торговлю и промышлен­ извхлешй с* каждой пудо-вереш или с* каждой пасса- ность ясячесвямн мерами, среда которых» видное место яяро-еереты, безотносительно к» тому, окольно верст» ЗА на мал в раэлячныя тарифный понижен! я и льготы. Этя сделал» данный груз» или пассажир», то мы имеем» льготы проводилась систематически пря возраставшей, дело с* п р о с т ы м » тарифом»; еслв же вта ставка между прочим», н во вто! иричин*, убыточности нашего систематически понижается врв удливев1я пути следова- ж.-д. хозя1стае. Но затем» тарифная подати ни испытала в1в, то такой тариф* называется д и ф ф е р е н т а х ь- ощутительны! перелом»: в* уставов лев 1и тарифов* силь­ я ы м * . В* простом» тариф* преобладает* ядея комиер- но учитывал! интересы ж.-д. бюджет*. Особенно ярко чесхаго расчета, в* дифферента ль нон*—идея анонс задача тарвфиой политики сяазыиаются я* тарифах* мкчесиой политика, служащей определенным* целях*. дли отдельных» товаров»: некоторые товары перевозятся В» хозяйственном» отношен!! основап!ем» тарифов» no *ов. с* пудо-аерсты, друНе—по */ . коп. яилиется, сь одной стороны, выгоде, получаемая от» Каждая страна имеет* снов собственную систему перевозы для аавнтересоааввых» лиц*, с* другойрасходы само! дороги, вызванные исполяея!ем» перевоз¬ ж.-д. тарифов*, врв чем* часто под* системой тарифов» ни. Если оплата перевозки будет» постоя я по превышать нужно понимать в ростов (РоеЫя), иногда доаохьно ха­ выгоду от* перевозвв, то грузоотправитель или пассакяр* отическое (Аагл!я, Соед. Штаты) собран!* различных* .прекратит* родьэаваи1е Ж. д-оЙ. Другое основ аше—рас­ тарифен*. В* каждой стране тарифы приспосабливаются ходы самой дороги — дающее" мввнмвльяы! размер» к* мастным* условии*, пра атом* развообраз1е услоа!! тарифа, оаособяо в * некоторых* случаях* стушевываться и целое еельвевшкм* образом» резвообразнт» я.услож­ перед* иными целями, достигаемыми ж.-д. транспортом*. няет» систему тарифои». Проще всего построены пасНапр., Ж д., находяш1яся в * руках* государства, япогда сажирск!е тарифы. Высота памндскренам тарифе минвдут* на прямые убытка вз*-аа низких* тарифов*, сит» от* вротлхеяи поездка, схороств поезда в кль оса устапавлвваемых» в* интересах* той ила впой отрасли вагона. В* било* вреяя ятот* тариф* определялся промышленности, района, или и* квтерееах* общаго механическим* определения» количества пассажи роверст». Впоел*дсти!в (в* Венгр!и-с* 1889, и*Росо1п— оживлен» сообщеяН (noompenle дальних* поездов*), с* 1894 г.) стала вводят» свотему п о я с н ы х * тира* В» первое времи после иолвлеи1я Ж. д. го сходство а ал о ф о н * , воедивекяую с* вонизив(ем» проаозво! платы усеждеи!е, что каждая дороги имеет* право устаивали, яа дальн!я раз стоики, В» настоящее время я» POCCIH ват» тарифы по своему тскотр*я1ю. Тарифное дело было песо, тарифы устроены след. образом»: до 300 верст* проникнуто той жо идеей свободной коп курени] и, которая каждая поездка оплачивавтси ноиеротнов плитою, вдохновляла нею ж.-д. волнтнку. Опыт* показал», что размер* ксторо! колеблется от» класса нагона. В» тарифная свобода при во дат* к» неизбежным* в ceptei- Ш кл. аа проезд* от» 1 до 160 не р.—1,5 коп, о» пас­ вым* злотпотргблев1ям* в еущеотвеппын* народнолс- сажире-версты; от» 161 до 300 в.—по 1 кои. Разотояни еяйетвяииыя* ущербам». В* паше время Ж. д, иыоолнлют» свыше 300 в. делятся вя пояса, при чем* оплачиваются функп!ю исключительной яяжяоета я входят* а* состав* не новеротвыл раз стоя н!я, а появяыя; часть пояса главней пях* средств» о бщеако в омической политики. считается за целый, Система принятых» поясов»: от* 301 я. до 500 я, 8 поясов* по 25 и. Подчинять такое могучее средство контролю интересов» . 501 , . 7Ю . 7 . . 30 . частных* ахц!овсрных» коннаа!Й—заачит» отказаться , 711 . , 930 . 8 . . 35 . от* евдьиахо орудия аховомичесхо! полите и я, кроме , 991 „ , 1510 . 1 8 , . 40 . того, поставить я* зависимость от* части его интереса , 15)1 . , 2860 . 30 . . 45 . отдельные районы, отдельный области и отрасли народно* . 2861 . . 3110 , 3 . „ 50 . хозяйствен наго труда. При помощи тарифов* мижпо , ЗОН , и еиыш* — р , "О . поднять одпу промышленную отрасль я убвть другую, можно создать благонолуч(е отдельных* фирм» в разорить За пояс* я* проделал* 301—400 в. взимается о* sacraдруг!я, можно ппддержат» крупную торговлю за счет» жира Ш кд. 25 кол., в* пределах*401—ЗОЮ».— 20 ков. средне! в мелко!, иожво груз» направить вь taaie н свыше 3 11 в.—40 в. за пояс*. Таким» обрезон» даль­ кевтры, куда врв иных* тарифных* уелоиЫх* оа» ки­ ни поезди опличввэются по более дешевому тариф*. За в о т бы не пошел», кожи) содеВстиоиат» нлн противо* проезд* и» I кл. ЯЗВИИРТСЯ олатл I I I ял., умноженная ми действовать пассажире ому диажен!ю н т. д. Пря помощи 2,5, во I I кл.—не 1,5, и въ IV кл. взимается иола ив на пла­ свободна уотаваилявеемих* тарифов» отдельных вомпа- ты I I I власе», ври чем» билеты IV кл._ освобождены н1в веля между собою отчаянную борьбу, Ж. д. воякури- оть спешядьваго налога. За проезд* детей взимается * / i роизля с* явг-охохпычи со сб те в! имя в частою переменою платы. Кроме общ* го nacwxmp: и г о тара фа, етщктзу. <м