* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
01' ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЯГО СГОРАНШ И ДВИГАТЕЛИ ВОДЯНЫЕ. 62* (фвг. в ) , ж*гл в » валу, что в » атом* иоследпои» вод* впускается кг нижнюю часть кодов», а т и ж о для того, чтойы иодучлть козможяо « н о в сжатк струи, щ п ста1ЯТСЯ с ь большая» наклонов». Эти колеся относятся к » нижы*бойныя\ шли nodjuenun я были придумали в» 1816 году кяшанероя» я профессором» П о я с е » • * замкну вееьва несовершенных* >е\|рм*ия колее» (фиг. 7 ) , назы ваемых» также кониаимш-и. Обе типа колес» находят» ва* аоды ве производит* большого вол :еп1я; вода как* бы зыкладыа атоя едоямя на» промежутков* между ло патками, а ве аыдвааатен ва* вах». Благодаря всему 1 втму,во>ффяииеят»оояазвагода!ствихолепСал-ябьява достиг алт» 86°;^ Вдагодаря толстому слою води в » в а х » , каждый метр» шврали нровускает» 6сльш1* количества воды, так» что в ври малых» напорах* колесо вра ва> о себе ни* большак» размерах» дает* больвцл рабеты. •яг 6. нрвж»яяя1« пря напорах» няжя 1,75 m t r : первое дает» воаф-т» омезяаго д»1ств1я от» 0,55 до 0,65; второе жя ве бол** 0 Д а , благодаря яра!яе невыгодно! работ» уда ром». &то последнее встречается нередко в теперь вря небольших» напорах», а также в » горвых» отрадах», благодаря своя! необычайно! врс-стотв. Но в » еерьеиних* случаях» оба вгв та а а совершенно вывив ва» употреблая1я я заменяются о д к х в т » и » е л » ( у п ш х л » типов», отпосяшвхся к » среднебовлии», влв подливным» колесам». Н а фвг, в врехотаалвно ходвсо СажеОыча, овобвпао прнгодпое для вовершеино малых» напоров»; есть случав его пршФвеядя прв напоре в» 0.3 m i r , 1 0 встречаются Ф н г . К. Сущсстаипаи! агъ ведостаток*—ато тихокодпогть; и{ш окружхоВ скорости около О.воНг/вес она дала ют* только 1 — 1 V i оборота в * мпвуту. Вась атих» колес* благодаря гахолодвоств свыше 0,Ып. на лож.сяду. Колесо шяе1иарскаго нвж-вера Ugnntunepx войналось почта одновременно о » п р в д ш у и д м * водесом» в иостроево для тал* ке ц*ле!, во не прибегая хь раз •вг. 7. также арпмъры вх» устройства прв ввпоре в » 2 m t r . Основная мчель вовструвц1н, пояаваше1оя в » 1858 году, заключается а» том», чтобы вяускат» воду я » колесо с » яозмоатао малою скоростью • довыьнб то дето! стру¬ е ! ; повтому вяуек» делается вомелитцый; порог» иодослаа» делается подяажпо!, чаят» достигается нозможяостъ регуляроаать ход» кола-а. К р о н * того, колесо пускается тоже в» малою давввною скоростью арая-ея1я, а лопхтяллг» даггол такое очертание, чтобы о н * дваталкеь отяоевтельво воды, как» бы врезаясь в » вавомвасжую воду. Дальв»!ш11 путь воды в » колеса пвонежохвт» ярв очаяь вялых» отвосательныт.» скоростях*. Влхоиац», благодгрл медленному врааея1ю колеса, выдоха, яопяток» •иг. 8 иому вамедлея1ю водя, Л о п а т к а » колеса дают» оче(> тая1е (фаг. 9 ) , Яи*Я к * авду, ГЛаВпЫМ» обраЗоч», у сдои* • х » выхода аз» аоды, так* чтобы оме ве подхватывали об ратно воду во аозиожяс-етя д а м * в » случаяхъ иереиениега и «хая го уровни. Для уменьшения жя яотярв яа удар* прв входе, вяуек» д^алгол водосливим!, так» что абсо лютная спорость входя воды ве велика; ело! воды де лается толще, я ежели врв водовапорвых» аптеках», а потому шаргвв вевжа вавямаат» о т » 0,5 до 0,56 радгуга колеса, так» что ова пракерво тик» жа валика, как* в» влдееах» Оахмбьеии; главный иотерв работы слагаются яа»