* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
59' ДВИГАТЕЛИ ВИУТРЕННЯГО СГОРАНШ ТИ'ДВИГАТЕЛИ ВОДЯНЫЕ. 60' ч*мъ мельче ковши. Н о яъ таиомъ случае необходим, прибегать хъ вептнляцЕн ковшей. ТакХя колеса употребляются, я * т»хъ же почтя пре делах» напора, какъ и налнвяыя: ихъ коэффициенты полез- Фаг. 5 . При напорахъ менее 3 m t r . пали опия колеса того и другого тина становятся малоудобиыми, а при напорахъ меньше 2 m t r — велоаможиымк въ саду чрезмерно малаго дДеиотр*. Раавявал въ втомъ случае ндею задвеналнвного колеса, можно иерейтм къ средне- к нижнебойпымш колесамъ оъ направляюща их водоспускам*, хотя, строго говоря, так!я колеса была нэsternы нзетаря в совреяенвыя яхъ Формы полученывндонзмевепЕемъ еткхъ старых* тяповъ. Н а фиг. 5 представлено средпе-бойвое металдичесюе колесо. В ъ такядъ колесахъ аоб* по существу необходим», х лопатки колеса тамъ самых» погружены в » воду отводящего канала; поетоку форма лепатохъ должна быть подобрана такъ, чтобы о в е ВО1М0КЯО легко выходалх в з * воды; ато же накидывает» предедъ на величину скорости вращенЕя колеса. Пахлонъ сгввовъваправлнющаго водоспуска должен» быть выбрав» т а к » , чтобы удар» пря входе был» возможно мал». Трудность иыподненЕя и поддержан! я so б* иподпе коп* цеатрнчпыиъ с » колесом» даст» довольно заметную непроизводительную утечку через» зазор» в » зобе (до 1 , 5 — 2 % ) ; она может» впачательпо возрасти, если тер пения стенка лопатчатаго иепца оставлены открытыми. В ъ хорошо ностроеппыдъколеоахъглавпоВ потерей нидяететол всо-такх потеря при входе (10-12°/»), затвмъ заметпа потеря при выходе ( 4 — Б % ) . В » итога хозффнцЕент» иолванаго де!ств1я таких» колее» достигать 76—80°/-, н е с * яхъ на 1 лош. оплу приблизительно таков» же, какъ я для вялвиних»; однако оря ванорахъ около 2 , 6 - 3 m t r , которые для палняяых» холесъ уже малы, а для ореднебойв ы х » отпооятся к » большим», ятя последи!* выходят» легче, чемъ даливаыя * ) . НаправхяюпЦо водоспуски употребляются также в и при ааливныхъ колесах», хотя в по а » полном» виде: направляющая стення делается только «об» струею, верх няя все ая часть открыта Таков устройство было выше, ва фвг, 1 ; о н о употребляется в в» колесах* Лонселе Ф я г . 3. яаго дейвтяЕл тоже одянахови. В е с ь на каждую спл можетъ быть здесь несколько уменьшенъ, такъ х а ю n p i лаличност! зоба наподпен1е к о в ш е ! можетъ быть увслн чсно • ) . Фяг, », ) Самое большое въ свете ко.тччо построено по втом* тмпу въ Грмвоке (Шотландия). Л р я напоре 64' (19,5 mir) я расходе л куб. ф у т . (0,98 rotr") оно нм*стъ лдаметвь 7 c / ( a i , j s m i r ) м шяраиу и * / » . (,,8 m t r ) ; число рборотоиъ около J , J въ мхнуту. Полеаиая работа колоса 191 лош. емка прв хоаф. полевнаго действЫ 0,75. а *) В» t«74 году яа Кревгольмсков мануфактур!, утидмлирующев волы На рве кого водопада, еже работало послед нее (маъ четырех») самое мощное въ м!ре волиное колесо: оно хавало отъ 400 д о 450 лош. сил*. Э т о было среднекыывпос колесо с* направляющим* под оспу скоп*. Рабо тая на напоре въ 17' (9,18 m t r ) , оно имело въ д1екетръ \о> ( i j вкг), тнриву i f ' (7.**5 ш " ) , рвлЕальную глу бину венцовъ } ' (0,91 j m t r ) м делало о т * 4 ло 4 /* оборо тов» въ минуту, при окружной скорости почти хъ 1 m t r . Мставлнчссюя частя колеса веснам около t o o тонн*, т.-е. около 0,13 t n , ни снят. Наливное колесо т о ! же мощ ности при атом* напор* било бы невозможно, такъ хвкъ пря мевьшемъ абсолютном* дЕамстре оао ме могло бы получить ковшей глубиною въ i m t r ; пришлось бы уве личивать ширину колеса, что не только удорожило бы его, во м было бы аъ конструктивном* отношоШн трудкнтсльво. 9 l 1