* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

67' ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЯГО СГОРАШЯ И ДВИГАТЕЛИ ВОДЯНЫЕ. ливныхъ колесъ при больших» напорахъ. М ы сказала, что место входа воды нъ колесо располагается возмож­ но близко къ верхнему уровню съ такъ, чтобы полу­ чать небольшую абсолютную скорость втекал !я въ коле­ со: благодаря неизбежному удару прв вход» значитель­ на.* часть жхвоб с алы, соответствующей ягой с хо роста, пропадает» безподеапо для работы. Эту потерю стара­ ются удержать ве выше 7 — 1 0 / о в с е ! располагаемой работы, а для втого свободный напор» я » водоспуске ва должен» быть больше 0 , 2 — 0 , 5 мтр. Такъ к а к » скорость вращев!я колеса должна быть в » соответствие со ежоростьювытекан1я язь водоспуска, т.-е тоже додлеха быть ма­ ла, то съ укелнчен1емъ капора в соотЛтствуюждго увелнчсп[л д1аяетра колена чхело оборотов» последняго должно уменьшаться; число оборотов» воатому ара м а ­ лых» вапора\ъ достигает» 1 0 — 1 2 в » мнжуту, прв большихъ—падает» до 2 — 3 . Столь большая тххоходвочъ ясхлючаегь возможность применев1л таххх» колес» при напорах» больших* 1 0 — 1 2 m t r . в •ялу • нссугь на. своей неряф«ф1и ряды лонатокъ, обрааующахъ ковши май ихъ подоб!о. Копструхц1и я. к. раалкчвлотъ въ ааввсимости отъ места входа воды въ пего 1 отъ впусалого устройства. В а фвт. 1-о! представлен* твпъ диревяняаго нолиш- Кроме потерь при входе, въ втомъ тиле колее», уотраиваемыхъ обыкновенно беаъ кривой стенки, видно! спра­ ва внизу на фаг. 1 , имеется заметная вотерх вследствие преждевремеяваго вытекания воды ка» к о в ш е ! . Эта, во­ терх уохлииается при более быстром» иращен1в колеоа, вслвдетв1е центробежной силы. Надлежащей ф о р м е ! коиш е ! (их» углублен1ем») можно уменьшать ату потерю до 8 - 1 2 % , а устройство зоба, подобно фиг. 1 , уменьшает» ее еще значительнее, но зато вноевтъ потерю ва трвЯ1б воды объ стенку. — Наконец», при г л у б о к и » ковшах» го сравнительно обуженным» входом» появляется новое неудобство: при входе воды стесняется выход» воздуха изъ кь вша, яследетв!е чего приходи гол прибегать къ м м т м л м р о м м * » ковшей помощью отяерстИ, оставляемых» въ опалубке колеса; по в ато можно делать только оъ большою осторожностью, такъ, чтобы через» ятв отиерст1я иода ве м о г » выливаться из» ковша внутрь воло­ са еще о » самаго начала. Фпг. 1 . кою колеса, а в а фвг. 2 изображено такое же метал­ лическое. Ивъ eodouanopuato a n y c i ; a вода подается при­ близительно на вер.\и!й конец* верти кальнаго диаметра колеса; попадал въ коншн, ока врашаетъ колесо в выли­ вается изъ яяхъ яъ отводищш каналъ. Т а т я колеса вмтютъ обыкновенно д!аметр* только немного менее напора; понятно иозтому, что онн неприменимы ирн Наконец», на фиг. 1 видно, что нижняя част» колеса вращается против» течения воды в » отводящем» хаваде. Поэтому такое колесо нельзя затоплять: вдпротавъ, его нооепшнблптг ва некоторой высоте вадъ урои пен» въ отводящем» канале. Кол» скоро «тот» ноодедц!й но постояяен», а ато наблюдается очень часто, колесо следует» ставить по крайней мере ке ниже нахвысшахо стояния воды в » отводящем» канале; понятно, что при всяком» другом» етоян1н воды аертккальиое рлвстоян1е о т » колеса до воды является чисто! потере! напора. Ко»ффии1еит» полевнаго де!ств1я такхх» колее» иообще высои»; при правильно построенном» в аккуратно установленном» колесе о н » обыкновенно во менее 0 , 7 , поднимаясь до 0,8 в даже более при больших» напорах»; прк малыхъ напорах» онъ падает» до 0 , 6 5 . Мощность таких» колее» обыкновенно ва преиосходвт» 3 0 — 4 0 дошад. сил»; утилизировать ими расходы свыше 1 m t r * почти невозможно. СредлИ в е с » калийного мегахлическаго колеса ка 1 х о ш . виду можно считать о т » 0,4 до 0.S тонны; оддахо ври узких» колесах» и ярн больших» д1анетрах» вес» яа силу достигает» 0 , 9 тайны в даже значительно больше. Н а фат. 3 представлено наливное колесо, отдачею щееся от» предыдущего как» исключительно металдвческой конструкцией, такъ х наличностью зоба, предотврашлшщагу преждевременное язл1ях1в воды, наличностью яентиляцЫ ковшей и, наконец», изменением» направления врящев1я колеса относительно отводящего канала, вследств!* че­ го ово отчасти затоплено. Форма колеса совершенно иэмкияется, если впуекъ воды в » вого производятся помощью особых» напра­ вляющих» каналов»; в » сяою очередь форма последних» зависит» от» того пункта колеса, в » котором» око принимает» иоду. Точка входа воды располагается как» на верхнем» конце вертиклльиаго д|аметра, такъ в ниже. Такимъ образом» получается еадненалилное колесо Смвтова (относится в » 1813 году) (фиг. 4 ) . УолоаЫ входа воды в » хоншк итого колоса менее благопр1итни, нежели яъ обыкновенном* паливпомъ, такъ какъ вода впускается неизбежно под* большим*папороиъ, а след., с » большею скоростью; вито и» сяду направлен!* своего воященЫ оио не боится подтопи. В о язбЬжап1е иреждевремеянаго выдавав!* воды н з * ковшей, ясно в и д н а » в» фиг. 4 и дающаго т ё к * больш у м потерю, чем» быстрее пущено колесо, т.-е. чем» боль­ ше допущен» напор» вадъ отверст1ем* направляющего водоспуска, необходимо устраивать «об» (каменный или деревянный); о н » должав» обнимать колесо т е м » выше Фвг. 2. малыхъ нинорахъ; у к сапный на фиг. 1 папоръ есть примъряо навмеиьшШ, при которомъ ьизможна ц-Ьлесообразяая уетавонка наливного колеса. С ъ другой стороны, при напорахъ свыше 1 0 — 1 2 m t r токое колесо было бы несообразно большого д1анетра, а поюму установка палииних* иолесъ считается удобной оря напорахъ егыше Э m t r , по ве более 10—11! m t r . Крона размеров* ко­ леса, есть еше причина, ве допускающая установки иа-