* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ТАРПФЪ И ПОЛИТИКА. 44G ..ритм'л пт, iicii заннтсрссонаннымъ дицаиъ труд­ ного и внутренняго сообщения. Кслп ирожн.о но. Дли обдогчешл »того въ настоящее время частные железнодорожные тарифы создавали издаются 4 свода тарифовъ для главныхъ гру для некоторых» местностей ии на чем» пе зове, заключающие вс* тарифы и вс* правила, основанный преимущества, то все же въ общем» относящиеся къ даипому товару. они толжпы были принимать во внимание су­ Какъ важнеЙшимъ грузомъ железнодорож­ ществующий местный экономически! н торговый ных» яоревоэовъ являются хлебные грузы, такъ особенности; уравнение же псех» местностей н вопрос, о хл*бпнхъ железподорожпыхт. та­ одной тарифной формулой, при оста влети ся рифах» нм*етъ особую важпость н привлекает» днфференц.альности, должно было вызвать борьбу особое BiiiiMiuiic тарнфныхъ учреждешй. Тари- прежде всего двухъ ироизводнтельпыхъ раюновъ, фнкашл хлебных» грузовъ и различный ея строп' центра и окраине, борьбу за интересы двухе имеет» громадное влште на условия земледель- рынковъ—внутренняго и вывозного. Тарифными чес и oil культуры, на развитие мукомольной и схемами пришлось примирять, такимъ образомъ. маслобойной промышленности н т." п., и играетъ не только интересы земледел1я центра и окранне. такимъ образомъ роль могущестяенпаго средства но и интересы внутглннято нотребдешя и эксткономической и покровительственной для тЬхе иортпой торговли. Задача, такимъ образомъ, или нпыхъ paioHOBb политики. Поэтому т* значительно усложнялись; въ принципе единые съезды представителей торговли, промышлен­ тарифы прилилось разбить на две отдельныхъ ности, сельскаго хозяйства н железных» дорогъ, формулы—для виутренняго н вывозного сооб­ о которыхъ сказано выше, прюбретают» по щетя. Уже ве совещании 1889 года было вызотношешю къ пересмотру хлебных» тарифовъ сказано пожелание, чтобы, въ целяхъ возножособую важность. Со времени организации при ности сбыта излишков» хлеба пзъ всехъ paioМинистерств* Финансов», на основашй закола новъ заграницу, „каждону производительному 8 марта 1889 года, новыхъ тарнфныхъ учре­ радону было ровно доступно возможно большее ждений, было произведено 6 общнхъ перёсмо- число пунктовъ границы или берега, къ кото­ тровъ тарифовъ на перевозку хл*бныхъ грузовъ: рому они тягогеютъ". Совещание 1893 г. также въ 1889 году, 1893 г., 183 /, г., 1Я07 г., 1905 признало необходимым» создать поощрение вы­ н 1910 г. За этотъ перюдъ окончательно выра­ возу хлебных» избытков» заграницу, но въ то ботались и т* основы тарификации хл*бныхъ же время и примирить обостренную протнвогрузовъ, которыя были заложены частью при ложность интересов» различных» районов» и самомъ возникновении этого вопроса, частью внутренняго и внешня го рынка. По нн*шю лишь впосл*дств1И, сравнительно въ недавше совещашя, отправлявшийся по вывозным» та­ годы. Одной изъ первыхъ задачъ тарнфныхъ рифам» заграницу хлебе подпадаете подъ ren­ учрежденi й явилась выработка какой-либо одной ame общвхъ условШ международна го снабжешя общей формулы для установления н разечета и спроса, почему тарифы железныхъ дорогъ нровозныхъ платъ, т. е. придание тарнфамъ общ­ могутъ лншь въ крайне незаметной степени ности и постоянства. До 1889 года, когда та­ повлиять на расценку его зд*сь; поэтому произ­ рифное дъло находилось исключительно въ ру- водителю, говоря вообще, достанется темъ боль­ кахъ отдельныхъ железных» дорогъ, хлебные шая прибыль, чем» мен*е опъ потеряете ве тарифы отличались чрезвычайнымъ разнообра­ плат* за транспорте. Наоборот». внутрепнШ з н е е , сложностью и непостоянствоме и были рынокъ далеко не обладаете такой вместимо­ почти недоступны для публики. Однако, при стью, чтобы на неме не могло случаться пере­ нервоме пересмотр* ве сов*щашн 1839 года полнения, если кроме хлеба ближайшпхе къ принципе проведешя одной общей формулы ддя нему центральныгь пропзводительныхъ радоновъ, тарпфове быль проведен» только отчасти. Вза­ на него хлынете, благодаря дешевыме тарпмен» прежде существовавшихе разнообразных» фаме. и хлебе окраине. Исходом» изе такого тарифовъ, которые искусственно создавали пре­ положешя явилось установление сравнительно имущества одним» районам» ве ущербе других», более дешевых» плате на вороткия разстолшя была выработана одна общая тарифная формула, во внутреннем» сообщении п более дорогих» по применялась она лишь ве редких» исклю­ ве вывозном», на далектя же разстолшя—оди­ чительных» случаях», когда не было специаль­ наковый ставви каке для вывозного, таке и ных» табличных» тарифов» Поэтому эти по­ ддя виутренняго сообщетя. ЭТОТЬ принцип» йдите и после пересмотра сохранили свою силу двойственности формулы — вывозныхъ п внун число пхъ достигало до 900. Несмотря на трениихъ тарифовъ—сохраненъ был» и при сле­ это, однако, благодаря выработке общей фор­ дующих» пересмотрах», съ т*мъ лншь добавлемулы, а также благодаря принятой системе н.еме. что. поде влиянием» жалобе на невыгод­ установления специальных» тарифов» быле сде­ ность для центральнаго производптельнаго paioHa лав» шаге ке уравнительности ставов» для раз­ высокихе ставоке, районе пониженна то для внут­ личных» земледельческих» районов» и равво- ренняго сообщепит тарифа быле расшнрене съ чьрпаго их» понижения съ увеличешемъ разсто- 320 верстъ (по тарифу 1893 г.) до 510 верстъ. янйя, т. е. унпчтожешя такъ наз. „горбов»-— Дифференциальный строй тарифов» подвергался бнвшихъ рёзудыатомъ прежней неуравненностн паиболыпимь нападкамъ, въ особенности со тарифов» При сл*дующемъ пересмотре тарп­ стороны сельскихъ хозяевъ тех» ра.оновъ, ко­ фове въ 1893 году была окончательно решена торые, благодаря двффепенщальнымъ тарифам», необходимость полнаго единства и однообразия страдали отъ конкуренции окраинных» paioтарифовъ для всех» районов», взамен» преж­ новъ: въдпфферепц5алы10мъ строе видели обык­ них» спепдадьныхъ табличных» тарифов». Од­ новенно искусственное noompenie земледелие нако, прп установлении такого единообразия окраннъ въ ущербъ центру, искусственное по­ естественно должен» был» особенно выделиться ощрение вывоза зерна, въ ущерб» внутреннему и вопросе о соотношении и вонвуренвдв произ­ потреблению. Однако, нужно заметить,' что днфводительных» рашновъ и соотношении вывоз­ ферешгдальность провозных» платъ тесно свяs О