* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

44 3 аСЕЛЬЗНОДОЮЖИЫЕ ТАНИФЪ И политик. 444 возникшей вноельдствш конкурент и между во­ | Благодаря постоянной убыточности железных* стоком» н центром* не было; центру был» ирс- дорог*, въ этоть тяжелый перюдъ паша железно¬ дл достанлеиъ свободный выходъ къ Оалттйтжимъ ' дорожная политика преследует* лишь и т н улучиортонъ. а восток* и юго-востокъ первоначально шсн1я финансоваго положешя железныхъ до­ рогъ. Вообще же въ настоящее время огульное были соединены только сь Москвой, и только liaHOCKOiicsiti рыиокъногли сбывать своихлъб- повышеше тарифов* въ целяхъ такого улучше­ нья фипансоваго положешя железныхъ дорогъ иые избытки. Гораздо бол'Ье важным ь нредставлдлсл въ то избегается н вместо этого при пересмотре каж­ времл вонрось о регудироваиш тлрифонь вообще, даго тарвфа принимается во внимайте вся со­ такъ какъ ограннчепныл въ установлен»! та- вокупность хозяйствеино-экононическихъ фак­ рифныхъ ставокъ лишь максимальными пормами, торов»; это позволяет* некоторым» нзоледоважелезным дороги являлись полными хозяевами теллхъ (ЗагорскШ) видеть в* современной та­ тарифпаго дела, вмешательство правительства рифной политике новый „хозяйственно-эконо­ въ дело тарифовъ считалось юридически, на мический" пердодъ, сообразующийся съ нуждами основашй тставовъ железныхъ дорогъ. невоз­ народнаго хозяйства, а не преелгедующш лншь можным» Взглядъ этоть былъ не только усвоенъ, фискально-железподорожныя цели. Въ настоящее время веб перевозимые во конечно, савнми железными дорогами, но и раз­ делялся Государственнымъ Советоме, который русским* железныхъ дорогамъ грузы малой нолагалъ, что государство устанавливать про­ скорости нмеютъ свыше 4500 названий н рас­ возныя платы можетъ не иначе, какъ путемъ пределяются по так* называемых* группам* соглашенья съ железными дорогами. Такимъ об­ (всего 129) сообразно большему или меньшему разомъ, этотъ первый перюдъ нашей железно­ сходству нхъ. Въ общем* тарифе какъ обгттдя дорожной политики характеризуется частно- названия группъ, так* и назвавдя товаров* в* правовымъ пршщкпомъ, лежадцнмъ въ основе группе (такъ ваз. „порти") расположены въ установления провозныхе плат» Только съ 70-хъ алфавитном* порядке; перечень товаров», так* годовъ взгляды правительства на тарифное дело наз. „номенклатура товаров*" издается въ при­ начинают* изменяться и тарифное дъло всту­ бавлении в* общему тарифу, также въ алфа­ пает* во второй организалдонно-охранительннй витном* порядке, с* указатемъ группъ, къ ко­ перюдъ. Комиссия Баранова разработала проекты торым* относится товар*. Кроме деления на общих* железнодорожныхе узаконешй, а мини­ группы, товары делятся на „классы" нлн „днфстерство путей сообщетя начинает* требовать ференц.алы"; отнесете товара кь известному представленья железными дорогами свопхъ та­ классу показывает* высоту стоимости товара. рифовъ на разехотревде министерства. Бъ 1835 Каждая группа товаров* можетъ заключать раз­ году вместв съ утверждешемъ .общаго устава личные классы нлн дифференциалы; напр. въ россШскихъ железныхъ дорогъ- утверлцается группе 5, бакалейные товары, .гвоздика отнесена прн министерстве путей сообщетя и сонеть къ" I кл., огурцы къ V H I и т. п. Всехъ классов* но железнодорожннме дедаиъ, которому пору­ 12, они называются нормальными п изобража­ чается надзоръ за нсполиешеиъ дорогами об­ ются римскими цифрами I—ХН: кроме того, щаго устава. Въ 1S89 г. издается особый закон*, некоторые добавочные классы I—А н I—R въ вид* временнаго положешя о железнодо- кл. о (альфа), а также различные дифференциалы рожныхъ тарифахъ и объ учреждешяхъ по та- номерные (по тарифу 1910 г. всего 47) и литер­ рифнымъ делам»". По этому законт были утвер­ ные (всего 6). Для каждаго класса и дифференждены: советь по тарпфнымъ делам», тарифный шала установлены: 1) особыя начальным ставки комитетъ и департаментъ железиодорожныхъ (напр." 117 гр. хлебъ въ зерне Уэд коп. съ пуда и делъ, съ строгим» разделешеме пхъ фтпкщй. версты до ISO верстъ); 2) ставки наращквашя, По отношешю къ установлешю тарифовъ 'основ­ которыя дпфференшадьно прибавляются къ плате ных* прпнцнпохъ новаго закона является, за предыдущей пояс* (напр. въ плате за 180 что установление тарифовъ должно прннад- верстъ прибавляется по 7<в коп. съ п. п. до делтать государству, въ видахъ ограждешя об- 344 вер., по 7 « до 800 в., 7а» до 1120в.и т.д.) щихъ интересовъ населения, торговли и про­ и 3) конечный ставки съ однообразнымъ разечемышленности; железным* же дорогамъ оста­ томъ (напр. къ плате за 2779 вер. прибавляется вляется только ннтпгт'атнвл возбуждешя вопро- по 7«э к. съ п. в.). Все перечисденныя схемы совъ объ пзменеши тарифовъ, которые могутъ, тарифовъ относятся къ иона тонным» отправках* вирочемъ, возбуждаться также и правительством» малой скорости въ нормальных* услов1яхъ; для и даже частными обществами (п.п. 1—8). На­ I грузовъ большой скорости установленъ особый иболее же важнымъ нововведешенъ предста­ тарпфъ. Особый же тарпфъ применяется и вляется решете о пер.одическихъ съездах» пред­ для поштучных* товаров», напр. для скота. ставителей железныхъ дорогъ, промышленностиI Кроме того, существует* целый рядъ пзъяи'й. и сельскаго хозяйства съ целью пересмотра та­ ] благодаря которымъ товары могутъ перево­ рифовъ. Далее, тарифы начинают* публико­ зиться по более пизкимъ платам», папр., такъ ваться во всеобщее сведете; въ том* же году на-:., навигацюнные тарифы. Наконецъ, дтя издаются правила объ устранении соперничества | попудныхъ отправокъ тарифъ вообще более н распредълети грузовъ между дорогами"; из­ ' высок», чемъ для повагонныхъ, но строй та­ даются н ранила для еъ*здовъ представителей рифовъ остается тотъ же; поэтому въ общем» жел. дор.; въ 1893 г. последовало с ш ш е от­ тарифе при каждом* товаре указывается от­ дельныхъ тарифовъ I и I I группъ въ одинъ об- дельно влаесъ или дифферентах» повагонныхъ •Ц1Й тарцфъ дорогъ. За этоть перюдъ большинство н попутным, отправокъ;напр.сахаръ повагонно тарифовъ были сильно понилтены. Съ 1900 г. наши по Н кл., попудио по дифференшалу А. Отсюда железныя дороги стали снова давать убытки уже видно, что тарификация товаров», несмотря почему въ 1901 г. было произведено общее по­ на упрощеше системы тарифовъ, представляется вышеше тарифовъ на сумму до 3 милл. руб. деломъ въ высшей степени сложным» и разог г