* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

401 ДПИЖЕШЯ СЕЛ.-ХОЗ-НЫХЪ П Р О Д У К Т О В Ъ ГЛАВН. П У Т И . 402 законченный» тотъ остов» железнодорожной стороны, и южные портЫ начинали успешно С.1.ТН. который былъ намьчен» въ указе об» конкурировать с» балттйскими: большая часть учрежденiii Главного общества железных» до- Волынской. Юевсвой, Полтавской и даже Кур­ рогъ. Вторая половина 70-хъ годов», вреяя уеи- ской входят» въ рати» тяготетя къ черноленпаго жолезнодорожиаго строительства, била морскнмъ портах», въ донском» же бассейне вроиенсм» резких» перемен» я персмещешй и нижней Волги начинается конкуррешця между въ гсографш промышленности, сельскаго хо­ югомт. и севером». И чемъ далее на востоке зяйства и торговля. Падете одннхъ промынисн- распространилась сеть железных» дорог». т1;м» ныхъ и торговыхъ центров» и подняло дру­ более доляша была обостряться эта конкурен­ гихъ, расшнрете одннхъ paioiiosb сбыта на ция востока, центра и юга. У величине шедших» счет» других», нащиплете новыхъ торговыхъ ст. востока и направлявшихся большем частью iiyreli—вес это вело къ толу, что я сало про­ К» балпйскимъ портам» хлебных» грузов» тре­ изводство гЬхъ местностей, блнзъ которыхъ бовало уенлешя провозоспособности 'ведущих» проходили железный дороги, становилось нь къ бадтШскимъ портах» железных» дорог». совершенно новыя условгя. Въ этоиъ отнотешк Поэтому со второй половины 90-х» годовъ на­ особенный интерес» представляет» влипне. про­ чалась усиленная постройка железных» дороге, изведенное открыленъ ливдй южнее Москвы, долженствовавших» разгрузить прежте маги­ соедипивших» главные земледехьчесше центры страли и перераспределить хлебные грузы съ одной стороны съ Москвой, съ другой—съ бал- между балттйскими портами. Лиши Рузаевкалйскими портики. Лишя Рига—Орелъ, а заг*мг Сызрань, Москва — Павелецъ, Данково — Смо­ Орел»—Царицын», разделившая всю Росстю на ленске, Пскове — Бологое, Москва — Впвдава две части и перерезавшая старые пути сбита увеличивали транзитную способность централь­ ке Москве, тень санын» оторвала весь юг» ных» дороге для восточных» и волжских» же­ отъ спабжептя хосковскаго ринка его продук­ лезнодорожных» грузов», перераспределяли ихе там, предоставив» этотъ последай юго-во­ между портами, отвлекая оте старых» портов», стоку, съ новый» путеиъ двнжентя—дорогой Риги и С.-Петербурга, въ пользу новыхъ—ЛнМосква—Козлове—Саратове. Однако, проведе- бавы и Виндави. Наконецъ, съ целью отвлечь nie новой лиши Ряжске—Моршанске. а затеи» восток» оте тяготетя ве балтШскпмъ портал» Вязьна—Сахара поставило и юго-восточный и разгрузить ндушля сюда дороги на счете уверайон» все въ большую зависимость отъ тяго­ личетя тяготени ке черноморским» портам», тетя къ северо-западный» портам», ОТОДВИ­ построенн были лиши Пенза—Балашов»—Харь­ НУВ» paiorib снабжения Москвы все более къ ковская и Царицыно—Тихорецкая, раздвинувсеверу и заставпвъ юге все больше работать шля далеко на востоке и северо-восток» гра­ на внёпгалй рынок». Чемъ далее вглубь страны ницы тяготетя азовских» портовъ и Новороспроходите на юго-востоке п на северо-западе ciftcKa и дявиия новый выходъ восточному, жетезнодорожный путь, чехе большее чпедо волжскому н заволжскому хлебу. Таких» обра­ рынкове соедпняле оне. теме сильнее сказы­ зом» п сложилась современная копфпгуращя валось на нихе д6йств1е новаго средства сооб­ железнодорожной сктп. Бнстрота ея роста ха­ щетя. Перерезаве поиерекъ старые пути вод- рактеризуется следующими цифрами: наго и гужевого двпжешя, эти дорогп быстро лишили прежте крупные рынки сбыта и прежВъ течеше Къ началу т я сплавния пристапп пхе недавнлго значешя пятплТлая ПЯТПЛ*Т1Я ве торговле вообще и ве особенности ве снабГоды. открылось длина ж. д. женш Москвы. Таке, блпзе Орда и его уездныхе городовъ, Ельца п Лнвене, проходили, се одной была. персть ж. д. стороны, главные гужевые пути и водные сплавы, 1861-1865 . . . . 2.055 1.488 спабжаюпце Москву хлебомъ юга, се другой— 1866-1S70. . . . 6.659 3.543 отсюда начиналось движете на северо-запад». 1871—1875 . . . . 7.424 10,202 Желёзныя дороги резко изменили соотношеше 1876—1880. . . . 4.529 17,626 этих» раюнове и путей. Проведенная раньше 1881—1885 . . с.074 21,155 других» московско-курская дорога се одной 3.864 . . 24.229 стороны, уничтожила гужевые подвози оте Орда 1886-1890 . 6.643 27,093 непосредственно ке Москве н подорвала сплаве 1891—1895. . 6.532 33,736 ве Москве хлеба съ верхнеовскихъ пристаней, 1896-1900 . . . . 7.978 41.714 съ другой—лишила Калужскую я Смоленскую 1901—1905 . . . . 11,026 . . 49,692 губернтю и всю Белоруссию орловскаго хлеба, 1906—1910. . куда онъ отправлялся до жел. дорог». Но п К» 1 января 1910 г. общая длина сети жежелезнодорожниц отправки Орла къ Москве лезпыхе дорог» исчислялась вь 60.715 версте, бшп скоро отвлечены въ другую СТОРОНУ: до­ а къ 1 ноября 1910 г. 62.901 вер. открытых» рога Рига—Орелъ, а зат-*мъ и Орелъ—Цари- къ движешю; сверхъ того было 3.400 вер. въ цыиъ окончательно отклонили грузы южнее Финляндш и 1.617 вер. Вост. Китайской ж д. этой лпнш къ балтШскпмъ портаме, такъ что Въ двпжеши по всей этой с+.тп продукты сель­ и курская дорога стала служить уже пе для скаго хозяйства принимают» такое учасле. Изъ подвоза хлеба къ Москве, а лпш'ь къ Орлу, всехъ товаровъ малой скорости было: продук­ откуда оне далее отправлялся на экспортную товъ полеводства ( гл. обр. зерновыхъ хлёбовъ) рп го-орловскую дорогу. Ве такомъ же направле­ 20%, огородничества и плодоводства 0,5%, проны повдтялн'на снабжетле московского рынка дтктовъ лесоводства 135%, скотоводства 0 , 9 % и друпя дороги, напр., моршаяскал, козловскал птицеводства 0.5%. рыболовства 0,7%, шелко­ п рязанская. Благодаря этому для балпйскяхе водства 0 , 0 1 % Итого, непосредственно сельское портовъ открывались новые раюны тяготетя хозяйство дало до 36£% всехъ грузов» Но на юго-западе и юго-востоке. Но, съ другой если сюда причислить движете грузов», также тесно связанных» съ сельским» хозяйством»,