* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

ЛОКОМОЫІЛН 122 Іиілышю лаплепіс пира выгодно, потом) ч го для д р у ю й стороны, при нходт.нарі.онлі.по охлаждается попипіоніл даімспія пара нужно граіиііітелыіо стенкамп цилиндра н прптоиъ т+.мъ более, чемъ „чі немного тепла (табл. II) (напр. с* 4 aim. до меньше пара; поатому при маломъ ііаполпеніп уси­ li aim. только (155-650 = 5 калорій на 1 к|ц. пара); ленная кпндснсапія ослаблясп. указанное іірепмуа такт, какъ спла, движущая норшспь, пропорціо- іцсстио. Наконсцъ, при маломъ наііолііоніп площадь налыіа даилепію пара, то при более пысоком* дай- діаграммы, то есть работа пара въ цплппдре, донш нужно пустить .пъ шшшдръ меньше пара, умспынастсл; следовательно, для полученія той же чтобы подучить ту же работу; при малом* жо на- работы, какъ и прп большем* нлполпеііііі, нужно полпепін нар* расшпрлстсл снлыіѣс, даллсніе его увеличить нлп]даіілсніс пара, или размеры цилиндра, плп число оборотовъ пала, отчего локомобиль ста­ новится дороже. Такпмъ образомъ нопросъ о вели­ чине паполпенія и давлснія пара связан* съ це­ нами ла топливо и машину. Для условій нс осо­ бенно дорогого топлипа, но при ие.которомъ етеснспіп въ средствахъ па покупку, рсяопт* п хорошій уход* за локомобилем*, наиболее подходя­ щ и м * является невысокое давлсіііс парл, но с* большим* лаполнспіемъ; для палболес же эконо­ мичная расхода топлпва псобходимо высокое даолсніс съ малым* наполнсніемъ. Для умсньшснія начальной копдспсапіп окружаютъ цплпндръ р у б а ш к о й (рпс. 5 2 - й ) , - к о л ь ­ цевым* промежутком*, въ который пускается паръ пзъ котла для подогреваяія стенок* цплппдра. П а ­ ровая рубашка считается выгодпой, когда началь­ ная кондспсаш'я ве­ лика, т. е. для ма­ шин* съ холодпльппкомъ, с* малым* наполненісмъ п не­ 0,2 О.э ' 0,1 0.5 0,с 0,7 0,3 большой скоростью 50. Графпкъ ппдпкаториоЛ работы для машины поршня (что увели­ чивает* время сосъ діамстромъ цилиндра 250 mm. и 1,5 mtr. ско прпкосновсяія пара ростп поршня для наполпенія 0 , 2 - 0 , 8 п прп сред со стенками). Локо­ немъ давлсяіп впуска 3 - 7 atm. мобили работают* съ большпмъ папол52. Поперечный разрезъ неяіемъ и большой цплппдра Лаица. скоростью поршпя п безъ холодильника, поэтому паровая рубашка, охлаждающая пар*, считается часто для локомобилей безполезною п дающей незначительное сбсрсжсніс пара, но услож­ няющей отливку. Механизма паровой машины. Спла даплснія пара передастся ва вал* п сообщает* ему вра­ щательное двпжевіо съ помощью шатуна и крпвошппа (рпс. 53-й). Уголь между нпмп пэмепястся непрерывно п въ мертвыхъ точкахъ равенъ 0 ° плп 180°, вследствіе чего спла передается подъ угломъ, а часть ея пропадаетъ. Поэтому непрерывное вра­ щение вала возможно только прп достаточно тяже­ лом* маховике, который своей пнерцісй помогает* крпвошппу переходить черезъ мертвый точкп, а въ тсчсніс одпого оборота выраввпвастъ вращсніе вала, то увлекая за собою поршень, то сопротив­ ляясь его' ускоревію. 17 о.з От 0,J 0,i О.с 0,7 0,3 51. Графпкъ расхода пара на пндпкаторн. лошади­ ную сплу въ часъ для наполиенія 0,2-0,8 и средпято давленія впуска 3 - 7 atm. въ вовгь болѣе приближается къ атмосферному, а следовательно паръ лучше утилизируется. Но съ Р а з л п ч н ы я с п с т с м ы м а ш п н ъ . Паровая машпяа локомобилей бываетъ съ однпмъ (простая) плп двумя (тапдемъ и компаундъ) цплиндрамп. Ц п лппдры т а н д е м ъ - м а ш и н ы (рпс. 54-й) располо­ жены одпнъ за другпмъ, поршни пхъ связаны об­ щ и м * штоком*: цилиндры к о м п а у н д ъ (рпс. 55-й) расположены рядомъ. давлсніе пара передастся на два колена одпого вала, составляющая другъ съ другомъ уголъ 90°. Въ обопхъ случаяхъ оба ци­ линдра р'азпаго діамстра. Парь пзъ котла поступаетъ сначала въ малый цплиндръ (высокаго давлснія) п после расширения выпускается въ рсспверъ (сборник*), сохраняя довольно высокое давлоніе ( 3 - 4 аіш.),затемъ идет* въ большой цплпндръ,