* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

119 локомогллп 120 двпжспіп поршня по KJ выходить наружу подъ ік\ наконсцъ, выпуск* пара совершается при дапостоянны»!, атмосферным* даилсіііемъ; горячая влснін, несколько большем* 1 atm. ( 1 , 1 3 aim.) пода отъ пара псрскачппастся насосомъ при ноПлощадь Fgikn равна работе пара за один* столпноиг обгсмѣ по ЛІІПІІІ JFfk котслъ плп только ходъ поршня. Если взять среднее ариомстнческоо иъ самомъ копит, этого хода небольшой остатокъ пзъ всличпнъ j ) „ j ) , . . . , то получится т а к * пара ежпмаетел до пачалыіаго давлспія (рпс. 48-й). называемое с р е д н е е и н д и к а т о р н о е д а л л о п і о Такой ішклъ соноршастъ паръ съ той п другой 14, в* килограммах* на 1 квадр. сайт, площадп стороны поршня; но на одной сторон* его происхо­ поршня F, а работа пара въ лошадиных* силах*: дить впуск* п расшіірспіс, а на другой пынускъ п У=—^, где г есть скорость поршня в* метрах* 2 въ секунду. Но такъ какъ при одломъ обороте вала поршепь делает* два хода, то ѵ = , где п есть чпело оборотов* вала въ мппуту; „. Fp 2tn _ тогда л» = — Для того, чтобы пользоваться t этой формулой, нужно иметь подъ рукою таблпцы Грабака, а для приблизительных* подсчетов* до­ статочно трех* графпковъ. График* первый (рнс. 49-й) дастъ среднее инди­ каторное давлсвіс по сродному давлсвію впуска 47. Теоретическая діаграиа паровой машины: FGJE - діаграмма, LM - лпвія средвяго пндпкаторнаго давленіл, OS - параллельная ось. сжатіе, такъ что давлевіе пара на поршень не остается постояннымъ, а все время изменяется. Отлпчіе этого тсоретпчеекаго цпкла отъ цикла Карно не особенно велико: действительный цпклъ (рпс. 4S-A), снятый съ иомощью пядпкатора, пока- 7 6 02, О.з 0,і 0,5 0,0 0,1 0,4 49. Графлкъ средняго ппдпкаторнаго даплснія пара прп среднемъ давленіп впуска 3 - 7 aim. п прп наполнсніп 0,2-0,8. (которое принимается менее давленія по манометру ва 1 aim. прп слабомъ п на l ' A - atm. прп сильномъ мятіп пара, какъ это нередко бывастъ прп работе локомобилей) от* 3 до 7 atm. при различном* наполнешп цилиндра. Графлкъ второй (рпс. 50-fl)пндпкаторную работу для машпвы, діамстръ пп­ лпндра которой D = 2 5 0 mm., а скорость п о р ш н я = 1,5 метра. Еслп діаметр* цплппдра машнны В', а 2 О '40 */|0 Via C tl> 1 IS " .0 J 'll» ''«в '.«в О 4~. Теоретическая (FGJK) п действительная (fgikn) діаграммы паровой машпвы. зывастъ, что прп впуске fg давленіе пара менее давлснія въ котле (приблизительно на 1 aim., а прп спльномъ мятія на 1Ѵ . какъ это чаще всего бы­ ваетъ прп работе локомобпля), вследствіе кондеясапіп пара въ паропрсводныхъ трубахъ и мятія пара въ уэкпхъ каналахъ золотника и пплпндра. отчего лпнія впуска наклоняется. Э і а потеря частью пополняется темъ. что прп дальпейшемь расшпрсніп ді пара, конденсаціонная вода въ аилпвдре эакппастъ п, превращаясь въ паръ, не­ сколько увеличивает* давлевіс п работу пара; да­ лее, цилиндрь сообщается съ атмосферой для вы­ пуска, когда поршень еще не дошелъ до конца, такъ что давленіе падастъ очень быстро по лпвіп а і то для определенія работы D' 2*Ѵ машнны ординатынужноумножптьнадГд- ^ ^ ^ • 0 0 скорость поршня Наконсцъ, графлкъ третій (рпс. 51-й) даетъ расходъ пара въ klg на одну лошадпн. силу въ часъ. Этотъ графлкъ особенно наглядно показываетъ, что расходь пара, а следовательно п угля, т е м * экономичнее, чемъ больше давленіе пара и меньше наполнсвіе пплиндра. Такъ напр., одна л та же работа въ ЗОРЯ можетъ быть получена/, какъ то показывают* лпвіи gh, ік, 1т графика I I , прп сред­ нем* давлевіи впуска въ 7, 6, 5 aim., во при раз­ личном* наполвевіп въ 0,36, 0,46,0,66.