* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

С Судно на подводных крыльях класса «Бабочка» его приближении к поверхности воды. Глубокопогружён ные крылья наиболее эффективны, но не обеспечивают хорошей остойчивости судна, и при их применении не обходимы специальные системы управления, подобные применяемым на самолётах. Малопогружённые крылья менее эффективны, но автоматически обеспечивают суд ну поперечную и продольную остойчивость. Их применя ют на речных судах. Комбинированные крылья, совме щающие элементы глубокопогружённых крыльев с эле ментами крыльев, пересекающих поверхность воды, обеспечивают постоянство подъёмной силы и заглубления на тихой воде, продольную и поперечную остойчивость, но резко реагируют на волны. Корпуса судов на подводных крыльях делают из лёгких сплавов, крылья — из нержавеющей стали. Для снижения воздушного сопротивления корпусу, надстройке и высту пающим частям придают обтекаемую форму. Рулевые руб ки для лучшего обзора размещают в носу, а машинное от деление для снижения шума в салонах располагается в кормовой части. Из за кратковременного пребывания пассажиров на борту суда на подводных крыльях оборуду ют местами для сиденья самолётного типа. К недостаткам судов этого типа относят увеличенную осадку на плаву и опасность повреждения крыльев плавающими предме тами, поэтому они эксплуатируются только в дневное время. Суда и корабли на подводных крыльях строят в России, Англии, Италии, СШ А, Ш вейцарии и других странах. Рос сия занимает лидирующее положение в разработке пасса жирских судов на подводных крыльях для речных, озёр ных и прибрежных линий. Созданные под руководством Р. А. Алексеева «Ракета», «Метеор» и др. суда получили ши рокое признание за рубежом и строились большими се риями. К кон. 20 в. с появлением конкурентоспособных скоростных катамаранов и других судов спрос на пасса жирские суда на подводных крыльях снижается. СУДОПОДЪ ЁМНИК, специальное сооружение для перемещения судов с одного уровня на другой. Различают судоподъёмники, предназначенные для перемещения су дов через плотины в специальных судовозных камерах или на тележках, и судоподъёмники для спуска построенных судов или подъёма судов из воды с целью осмотра и ре монта их подводной части (промышленные). Судоподъём ники применяются в составе гидроузлов при больших на порах и на межбассейновых судоходных каналах с малой обеспеченностью водой вместо шлюзов. Судоподъёмни ки на водных путях делятся на две группы: вертикальные и наклонные. Вертикальные судоподъёмники бывают пор шневые, поплавковые и канатные (механические). Пор шневой судоподъёмник состоит из камеры с торцевыми воротами, опирающейся на гидроцилиндры. Камера сты куется с мостом каналом, ворота канала и камеры откры ваются, и судно выходит из камеры или входит в неё. Пос ле вертикального перемещения камеры с судном она сты куется с другим мостом каналом, и операция по вводу или выводу судна повторяется. Поршневые судоподъёмники строят при напоре до 20 м, средняя скорость движения камеры 7 см/с. Наклонные судоподъёмники применяют при пологом рельефе местности с уклоном уложенных / / путей в пределах 1 8—1 20. По форме продольного профиля пути наклонные судоподъёмники могут быть двускатные и односкатные. Судно на наклонном судоподъёмнике раз мещают или на косяковых тележках, или в судовозной ка мере. Примером продольно наклонного двускатного судо подъёмника может служить судоподъёмник на р. Енисей (построен в 1976 г.), перемещающий суда через плотину Красноярской ГЭС. Верховые и низовые судовозные пути / имеют уклон 1 10 и общую длину 1730 м. Размеры самоход ной судовозной камеры 90× м. Для перемещения судна 18 вверх через плотину судовозная камера переводится вниз, к началу наклонных путей, и частично погружается. Пос ле ввода судна в камеру она поднимается по наклонным путям к верхнему уровню плотины на разворотный круг, поворачивается на разворотном круге и затем перемеща ется вниз по наклонным путям до совпадения уровня воды в камере с уровнем воды в верхнем бьефе, после чего суд но выводится из камеры. К промышленным судоподъёмникам относятся слипы и вертикальные судоподъёмники. Слип — подъёмно спус ковое сооружение для механизированного подъёма и ме ханизированного управляемого спуска судов на судовоз ных тележках по рельсовым путям, размещённым на наклонной плоскости. Конструктивно слипы подразделя ются на продольные и поперечные. Наклонные пути сли па простираются в подводной части на глубину, необхо димую для подвода опорных поверхностей тележек под днище судна. Для крупных судов с большой осадкой под водная часть слипа должна удаляться от уреза воды на слишком большое расстояние и погружаться на большую глубину, поэтому грузоподъёмность поперечных слипов ограничивают 8—10 тыс. т. Поперечными слипами осна щены многие верфи и судоремонтные предприятия. Про дольные слипы используются только для подъёма неболь ших судов. Вертикальный судоподъёмник представляет собой плат форму, несущую на себе судно, которая перемещается вер тикально. Платформа имеет опорное устройство, устрой ство подъёма платформы и направляющее устройство, обеспечивающее горизонтальное положение платформы в процессе подъёма. Судоподъёмник оснащается гидрав 34э