* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

С волнении. Суда развивались и совершенствовались в те чение тысячелетий — от гребных, вёсельно парусных и парусных судов до современных а т омох од ов, с у д ов н а п од вод н ых к рыль я х , с у д ов н а воз д у ш н ой п од у ш к е и э к ра н оп ла н ов, сочетающих свойства судов и гидросамолётов. Современное судно должно обладать определёнными на вигационными и эксплуатационными качествами. Важ нейшими из навигационных качеств судна являются: ос тойчивость, непотопляемость, ходкость, управляемость и прочность корпуса и отдельных его элементов. Плаву честь — способность судна плавать в требуемом положе нии относительно поверхности воды при заданной нагруз ке. Плавучесть судна обеспечивается объёмом непроница емого корпуса. У подводных судов плавучесть регулируется за счёт балласта в отсеках лёгкого корпуса. Остойчи вость — способность возвращаться в исходное положение при наклонениях. Остойчивость судов обеспечивается правильным выбором формы корпуса и положения цент ра масс судна, а также устройством непроницаемых иллю минаторов, люков и дверей корпуса и надстройки. Непо топляемость — достаточная плавучесть и остойчивость при затоплении ряда отсеков, обеспечивается делением корпуса на отсеки с водонепроницаемыми переборками, устройством седловатости, бака и юта, комингсов (непро ницаемых ограждений), люков и др. Ходкость зависит от формы корпуса судна, чистоты обработки смоченной по верхности, обеспечиваемой специальными покрытиями, эффективностью установленных движителей. К эксплуа тационным качествам относятся: грузоподъёмность, гру зовместимость, пассажировместимость, скорость хода, автономность плавания. Главными конструктивными частями судна являются: корпус, надстройка, энергетическая установка и другие ме ханизмы машинного отделения, судовые движители, судо вые устройства, судовые системы, электро и радионави гационное оборудование. Корпус — основная часть любо го судна — состоит из оболочки обшивки и настила палубы, которая изнутри подкрепляется каркасом из продольных и поперечных балок (набором корпуса). Корпус делится продольными и поперечными переборками на отсеки: носовой — форпик, кормовой — ахтерпик, отсек машин ного отделения и др. Судовая энергетическая установка обычно состоит из главного двигателя, а также вспомога тельных механизмов и аппаратов различного назначения. Судовые устройства обеспечивают управление судном и его эксплуатацию и включают общесудовые устройства (якорное, швартовное, рулевое, буксирное, шлюпочное и специальные, зависящие от назначения судна, напр. гру зовое, сцепное, изгибающее и др.). К судовым системам относятся противопожарные, осушительные, балластные, водоснабжения, отопления, вентиляции и др. Электрора дионавигационное оборудование судна включает судовую электростанцию, оборудование и приборы судовождения (э х олот ы, радиолокаторы, компасы и др.), радиостанции, радиотелефоны, судовые телефонные станции, пульт уп равления и т. д. Основным материалом для корпуса современного суд на является сталь. Толщина стальных листов составляет от нескольких миллиметров у малых судов до 40 мм и бо лее у подводных лодок. Первое судно из железа — баржа водоизмещением 70 т — было построено Д. Вилькинсоном в Англии в 1787 г. Ш ирокое строительство стальных су дов началось с 70 х гг. 19 в. Самое большое в мире сталь ное судно — построенный в 1973 г. танкер «Эллас Фас» водоизмещением 555 тыс. т. Л ёгкие сплавы применяют в первую очередь при постройке скоростных судов на под водных крыльях, воздушной подушке и экранопланов для уменьшения веса корпуса. Ограниченное применение для постройки корпусов судов (преимущественно для подвод ных лодок) имеют титан и древесина. Подводные лодки с корпусом из титана погружаются на глубину 1—2 км. Са мое крупное из построенных деревянных судов — шести мачтовая шхуна «Вайоминг» (1910 г., СШ А) водоизмеще нием 8,5 тыс. т. До сих пор из дерева строят небольшие п ромыс ловые с у д а , а также я х т ы, катера, ш лю п к и , лодки. Пластмассы (гл. обр. стеклопластики), основным досто инством которых является малая плотность и коррозион ная стойкость, используют для постройки небольших транспортных, промысловых и спортивных судов. Желе зобетон используется для постройки плавучих доков, де баркадеров и др. Композитные суда (обшивка деревянная, набор корпуса — из стальных балок) строятся в небольших количествах начиная с 19 в. По принципу движения суда подразделяются на плава ющие (водоизмещающие), которые могут быть надвод ными или подводными, суда на подводных крыльях и на воздушной подушке (скеговые и амфибийные). У плава ющих судов вес судна уравновешивается силой плавучес ти, равной весу вытесненной воды. У глиссирующих (скользящих по водной поверхности) судов вес судна уравновешивается гидродинамическими силами давле ния воды на днище, которые вытесняют корпус из воды. Для облегчения выхода на глиссирование на днище уст раивают реданы (уступы), а сам корпус делается остро скулым. Скорость, при которой начинается глиссирова ние судна, зависит от размеров судна и возрастает с рос том водоизмещения. Поэтому глиссирующие суда — суда ограниченных размеров. Рекорд скорости глиссера на воде — 300 узлов (555,6 км/ч) — был поставлен Кеннетом П. Уорди. При очень больших скоростях движения воз можен режим рикошетирования. Экранопланы поднимаются над водной поверхностью за счёт действия подъёмной силы, возникающей на несу щих плоскостях или на корпусе экраноплана при его дви жении. Эта сила подобна подъёмной силе на крыльях са молёта, но она существенно увеличивается из за близос ти опорной поверхности (экрана). Высота движения экранопланов над опорной поверхностью составляет от нескольких сантиметров до 3—4 м, скорость движения достигает нескольких сотен километров в час. Экрано планы применяют как транспортное средство и для веде ния боевых действий. В зависимости от типа судовой энергетической установ ки различают пароходы, паротурбоходы, теплоходы (ди зельные), турбогазоходы, атомоходы. Передача энергии от двигателя к движителю может быть прямой через ва лопровод или электрической (по схеме двигатель—гене ратор—электродвигатель). Электрические передачи име ют потери в передаче энергии до 10—15% и повышенную стоимость, их применяют в основном на судах с перемен ными режимами работы (ледоколы, рейдовые буксиры толкачи) или на атомоходах. 344