* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

М МАШИ´ ННЫЙ ПЕРЕВО´ Д, автоматический пере вод текстов с одного языка на другой, выполняемый на ком пьютере по формальным правилам, реализованным в виде соответствующей программы. Первые программы машин ного перевода текстов с одного языка на другой с помощью компьютера появились в 1950 х гг. Однако достаточно ши рокое распространение они получили только с появлени ем персональных компьютеров, которые позволили пол ностью использовать главное преимущество машинного перевода по сравнению с обычным — его оперативность. Машинный перевод стал экономически выгодным. Компьютер не понимает нюансов языка, игры слов, на мёков. При машинном переводе предложение расчленя ется на отдельные части речи, в нём выделяются стан дартные конструкции, слова и словосочетания перево дятся по словарям, находящимся в памяти компьютера. Затем переведённые части речи собираются по правилам другого языка. При этом получается не полноценный, ли тературный перевод, а полуфабрикат, черновик перево да — т. н. подстрочник. Но даже такой подстрочник пред ставляет ценность для человека, слабо владеющего язы ком оригинала, но обладающего способностями литера турного редактора и знаниями в конкретной области науки, техники или искусства, к которой относится пере водимый текст. Такой подстрочник он может превратить в грамотный технический текст или произведение искус ства. Точности технического перевода способствует пра вильный выбор словаря по специальности. Для качествен ного перевода важно, чтобы в этом словаре можно было найти максимальное число слов переводимого текста. Ка чество перевода значительно улучшается, если перевод чик хотя бы в небольшой степени знаком с языком ориги нала. Существует много программ автоматического машинно го перевода. В России наиболее распространена система S ty lu s (фирма «ПроМТ»). Она предназначена для профес сионального перевода больших объёмов информации с русского языка на английский, французский, немецкий языки и обратного перевода с этих языков на русский. Мая к МАЯ´ К, постоянно действующий навигационный ориен тир для судов, оборудуемый системами светового, звуко вого или радиооповещения. Маяки могут различаться по конструкции и техническим средствам оснащения. Обыч но маяк — капитальное сооружение башенного типа, вы деляющееся по форме и окраске на фоне окружающей местности. Огонь маяка со светооптическим аппаратом в тёмное время суток при прозрачной атмосфере должен быть виден не менее чем на 15 миль (одна международная морская миля — 1852 м). Такие маяки оборудуются также звуковыми средствами оповещения — сиренами, диафона ми (аппараты для подачи мощных звуковых сигналов во время туманов). Сооружаются маяки на берегу, островах, мелководье, на судах, устанавливаемых на якорях (плаву чие маяки). Плавучие маяки имеют резко отличительную окраску, характерные надстройки, вдоль обоих бортов наносят название маяка. Система из нескольких соответ ствующим образом расположенных маяков может образо вать створ, обозначающий на местности узкую зону (по лосу или сектор) с целью проводки по ней судов или для решения других навигационных задач. Лазерный маяк — маяк, в котором в качестве источника света используется лазер. Б лагодаря большой яркости све тового излучения лазера, во много тысяч раз превосходя щей яркость любого обычного источника света, лазерный маяк служит надёжным ориентиром для судоводителей в условиях, когда света обычных ламп недостаточно и тре буются лампы мощностью в несколько десятков киловатт. Один из первых лазерных маяков был установлен в 70 е гг. 20 в. в Австралии, в порту Сидней, а в СССР испытывался в Одессе (ныне Украина). Лазерный створный маяк — маяк, который не только слу жит ориентиром, но и указывает судам курс движения по фарватеру. Первый работающий лазерный створный маяк (ЛСМ), под названием «Анемон», создан в России и уста новлен на Ладожском озере, где берёт начало р. Нева, у исторического г. Шлиссельбург. Создатели ЛСМ под ру ководством В. Г. Савельева использовали принцип перио дического движения (сканирования) двух лучей навстре чу друг другу. Лучи лазеров двигаются в горизонтальной плоскости синхронно, пересекаясь на оси створа. При дви жении по фарватеру судоводитель видит оба лазерных огня в виде проблесков одновременно. Вследствие малой угловой ширины луча (несколько угловых минут) каждый из лучей попадает в поле зрения лишь на короткое время. Поэтому они воспринимаются как проблесковые вспыш ки. При отклонении от фарватера синхронность лучей на рушается, и в зависимости от уклонения вправо или вле во первым появляется соответственно правый или левый огонь. Вместе же они воспринимаются как бегущий огонь, подобный бегущей строке или цепочке переключаемых 2у8