* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Г оригинала (напр., фотоплёнки или листа бумаги). Разме ры проецируемого поля (у отечественных графопроекто ров до 350 ✕ 350 мм) позволяют наносить изображение на плёнку (бумагу) с помощью, напр., шариковой ручки или фломастера, в т. ч. непосредственно во время проециро вания. Графопроекторами пользуются лекторы, препода ватели, докладчики на научных конференциях. Устанав ливают графопроектор вблизи экрана, его конструкция и оптическая схема позволяют докладчику (преподавателю, лектору) во время демонстрации стоять лицом к аудито рии и не отвлекаться для наблюдения за изображением на экране у себя за спиной. Палуб ное б оевое судно Киевской Руси ГРЕБ НЫ ´ Е СУ Д А´ , суда, приводимые в движение с по мощью вёсел. Первыми простейшими средствами, исполь зованными первобытным человеком для передвижения по воде, был плот, связанный из брёвен, позднее — чёлн, выж женный или выдолбленный из ствола дерева. Первые лод ки, построенные в Древнем Е гипте (5300—5000 гг. до н. э.), были сделаны из папируса, позднее — из дерева (3200— 2200 гг. до н. э.). Гребцы на папирусных лодках вооружа лись гребковыми вёслами, лодки управлялись одним или несколькими большими вёслами — рулями. Ф иникийцы в 1200—700 гг. до н. э. строили прочные деревянные суда, имевшие киль со шпангоутами и два ряда вёсел, располо женных друг над другом. Во времена Древней Греции по явились гребные военные суда — биремы и триремы (три еры) с гребцами, расположенными в два или три ряда с каждого борта. Длина трирем достигала 40 м, ширина — 6 м при вместимости до 200 человек. Военный флот Рима Греческие б ирема и трирема состоял из галер (пентер), триер и либурн. Римские гале ры имели длину 70 м при ширине корпуса 8 м, на них раз мещалось до 300 гребцов и до 100 вооружённых воинов. В северных морях и у восточных славян в течение многих веков использовались ладьи. Они достигали 30—40 м в дли ну и имели до 60 вёсел с каждого борта. Венецианская га лера имела длину 40—50 м, ширину корпуса ок. 5 м, высоту борта 1,8 м. По бортам галеры располагалось по 26— 30 гребцов, каждый со своим веслом. Крупные галеры ос нащались парусами, а вёсла использовались как вспомога тельные движители. Гребные суда сыграли большую роль в истории российского флота. На гребных судах, постро енных Петром I на подмосковных и воронежских верфях, была одержана А зовская победа 1696 г. Позднее с учётом венецианского опыта в России был создан крупнейший в Е вропе галерный флот. С кон. 18 в. строительство греб ных судов военного назначения прекратилось. М ногочисленную группу гребных судов ныне составля ют малые суда, которые используются для перевозки лю дей и грузов, в качестве спасательных средств, в спортив ных целях, для отдыха и туризма. К ним относятся разно образные лодки, различающиеся мореходными качества ми, размерами, конструкцией, типом гребных вёсел, способом гребли. Большая группа судовых лодок имеет общее название — шлюпки. Для работы в море используют самые крупные 14—22 вёсельные беспалубные высокобортные шлюпки — б а р к а с ы (п о л у б а р к а с ы). Распространены шлюпки среднего размера, используемые для перевозки грузов, — я л ы, широкие, короткие шлюпки с 2—8 вёслами. Самой маленькой шлюпкой является т у з и к (туз), на два поса дочных места. К быстроходным шлюпкам относят в е л ь б о т — лодку с относительно большим удлинением корпу са и острыми носом и кормой и г и ч к у — лёгкую, узкую, обычно шестивёсельную лодку для распашной гребли. Спа сательные шлюпки вмещают от 10 до 150 человек. Для обеспечения плавучести в случае попадания в них воды спасательные шлюпки снабжают встроенными в корпус воздушными ящиками. Спасательные шлюпки имеют раз ную длину: на малых судах — не меньше 4,9 м, на больших — не менее 7,3 м. Помимо шлюпок, существует множество менее мореход ных, обычно плоскодонных лодок различного назначе ния. Среди них широко известная одновёсельная венеци анская гондола и разнообразные лодки без названия — цельные, надувные или разборные. К спортивным греб ным лодкам относят лодки с уключинами — акад емич ес кие с у д а, лодки без уключин — байдарки и каноэ, а также спортивные лодки для народной гребли. А кадемические суда берут начало от гички, байдарки — от лодки хозяй ственного назначения эскимосов и исландцев (байдарка каяк), каноэ — от лодок североамериканских индейцев (каноэ пирога). Байдарки делятся на гоночные — одноместные, двух местные и четырёхместные; туристические — одномест ные и двухместные; слаломные — одноместная. Для по садки гребца в палубе байдарки делается вырез с дере вянным бортиком — кокпитом. В кормовой части байдар ки устанавливается рулевое управление. Для водного слалома применяют байдарки, обладающие высокой ма нёвренностью и остойчивостью. Вёсла байдарок двухло пастные, лопасти развёрнуты под углом 90° одна относи тельно другой. 108