* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

А АЭ РОД РО´ М, участок территории, предназначенный для взлёта и посадки самолётов и вертолётов, их стоянки и обслуживания, а также сооружения и оборудование, обес печивающие полёты. Основная часть любого аэродрома — лётное поле с расположенными на нём взлётно посадоч ными полосами и рулёжными дорожками. На взлётно по садочной полосе самолёт разгоняется, приобретая ско рость и подъёмную силу, необходимые для отрыва от зем ли и последующего набора высоты. Приземлившись, самолёт катится по полосе, постепенно снижая скорость вплоть до полной остановки. Первые авиаторы для подъё ма своих летательных аппаратов использовали любое ров ное место: поле, ипподром или обыкновенную дорогу. Но грунтовые аэродромы часто размывались дождями, не смотря на специальный травяной покров. В 30 х гг. 20 в. появились первые аэродромы с асфальтовым покрытием, которое обеспечивало взлёт и посадку самолётов в любое время года. Вскоре, однако, и это покрытие оказалось не достаточно прочным, и взлётно посадочные полосы ста ли покрывать сначала бетоном, а в кон. 50 х гг. — железо бетоном. Ныне взлётно посадочные полосы покрывают особым высокопрочным аэродромным бетоном. Е го тол щина на полосе достигает 40 см. Длина полосы достигает 4—5 км, а ширина 60—100 м. янки — специально оборудованные площадки, где самолё ты стоят в ожидании рейса, проходят предполётный ос мотр и заправляются топливом. Кроме того, в аэропор тах имеются пункты управления полётами и ангары — со оружения для технического обслуживания самолётов и профилактического ремонта их частей и агрегатов. Пункт управления полётами обычно размещается в башне, воз вышающейся над остальными строениями аэропорта, от куда, как на ладони, видно всё лётное поле. Это рабочее место авиадиспетчеров, которые управляют воздушным движением в зоне своего аэропорта. Наиболее крупные аэропорты занимают территорию в несколько тысяч гектаров (напр., аэропорты Домодедо во в М оскве, Ш арль де Голль в Париже, Дж. Кеннеди в Нью Й орке). Объём пассажирских перевозок за год в ряде аэропортов превышает 30 млн. человек (напр., в аэропор тах Х итроу в Л ондоне, Дж. Кеннеди в Нью Й орке, О’ Х ара в Чикаго). АЭ РОСА´ НИ, транспортное средство с кузовом, как у автомобиля или микроавтобуса, передвигающееся по сне гу или льду за счёт тяги воздушного винта. Имеют цельно металлический кузов, установленный на трёх или четы рёх лыжах; передние лыжи поворотные для управления движением саней. В кормовой части кузова установлен двигатель (обычно авиационный поршневой) с воздуш ным винтом. Существуют аэросани амфибия с водоне проницаемым корпусом, днище которого сделано как днище лодки. Т акие сани могут двигаться не только по рыхлому снегу, но и по воде (как глиссер), заболоченным водоёмам, битому льду. Первые аэросани в России постро ены в 1909 г. на фабрике « Дукс» . Современные сани с воз душным винтом могут перевозить до 600 кг грузов и раз вивают скорость 80—100 км/ч. Применяются в условиях бездорожья на Севере России, в Норвегии, Ф инляндии, Канаде, на А ляске. АЭ РОПО´ РТ , предприятие воздушного транспорта, обеспечивающее перевозки по воздуху пассажиров, гру зов, почты. В состав аэропорта входят аэровокзал, где об служивают пассажиров, и аэрод ром, где обслуживают само лёты. А эровокзал — это одно из нескольких зданий, в ко торых размещаются служебные помещения и помещения для пассажиров (залы ожидания, билетные кассы, ресто раны и кафе, гостиницы, камеры хранения ручного бага жа, магазины и т. п.). Служебные помещения занимают ад министрация аэропорта, обслуживающий и технический персонал, диспетчерские и метеорологические службы, представительства авиакомпаний, пользующихся данным аэропортом, медицинские пункты и т. д. Оборудование первых аэропортов состояло из лестниц стремянок, по которым пассажиры и пилоты поднимались в самолёт, тележек с бочками для топлива и воды да поло сатого конуса на столбе, указывающего направление вет ра. Самолёты взлетали и садились только днём в хорошую погоду. Современный аэропорт — это сложнейший произ водственный комплекс, оснащённый навигационным обо рудованием, системами радиолокационного наблюдения и автоматизированного управления работой всех служб, обеспечивающими круглосуточный приём и отправление воздушных судов в любую погоду. Он имеет парк машин для поддержания взлётно посадочных полос в рабочем состоянии в любое время года, разнообразные автомати зированные устройства погрузки, выгрузки и сортировки грузов, свой собственный пассажирский и грузовой транс порт и т. д. Небольшие аэропорты располагают одной взлётно посадочной полосой; крупные международные аэропорты имеют обычно несколько (до четырёх) взлёт но посадочных полос. Их длина может достигать 4—5 км при ширине 60—100 м. К концу и началу полосы примыка ют рулёжные дорожки, по которым самолёты выкатыва ются на старт или подъезжают после приземления к аэро вокзалу. На краю лётного поля находятся самолётные сто АЭ РОСТА´ Т , летательный аппарат, использующий подъёмную силу заключённого в газонепроницаемую обо лочку подъёмного газа (водород, гелий, тёплый воздух), имеющего плотность меньшую, чем плотность атмосфер ного воздуха. На аэростат у поверхности земли (в плот ных слоях воздуха) действует выталкивающая (архимедо ва) сила так же, как на погружённый в воду шарик от пинг понга. Под действием этой силы (она называется аэроста тической) аэростат поднимается до тех пор, пока вытал кивающая сила не сравняется с его силой тяжести (см. В оз д у х оплавание). Первый практически пригодный аэростат создали в 1783 г. во Ф ранции братья Ж . и Э. М онголь фь е. А эростат был изготовлен из льняной ткани, обклеенной с двух сторон бумагой, и наполнялся на земле нагретым до 70—100 ° С воз духом. Т акие аэростаты позже стали называться монголь фьерами. В том же году французский учёный Ж . Ш арль вме сте с механиками братьями Робер разработал и построил свой аэростат, наполненный водородом. Оболочка этого аэростата была выполнена из лёгкого тонкого шёлка и покрыта раствором каучука. А эростат получил название « шарльер» . Современные аэростаты могут быть с экипажем и без него, совершать кратковременные или длительные полё 35