* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

А АВИАЦ ИО´ ННО КОСМИ´ Ч ЕСКАЯ СИСТЕ´ МА, единая транспортная система, сочетающая авиаци онные и ракетные носители. Предназначена для выведе ния космических аппаратов на околоземные орбиты. В качестве первой ступени используется дозвуковой или сверхзвуковой самолёт. За пределами атмосферы включа ются ракетные разгонные двигатели, которые выводят космический аппарат в космос. В ряде случаев в качестве космического аппарата применяется орбитальный само лёт, который после выполнения программы космическо го полёта способен совершить планирующий спуск в ат мосфере и посадку на аэродром. Т акое сочетание авиаци онных и ракетных средств позволяет отказаться от кос мод ромов, обеспечивает многоразовость составляющих систему блоков, расширяет выбор точек старта, парамет ров орбиты и время старта. Помимо очевидного сниже ния финансовых затрат, повышается экологическая чис тота запуска космического аппарата, практически ликви дируется необходимость зон отчуждения на земле и т. п. В СССР, а затем в России проведены проектные разработ ки по созданию таких систем. Наиболее известны « Спи раль» и М А КС, в ходе которых получены положительные результаты, подтверждающие целесообразность дальней ших разработок. паратах, и сохранились лишь в ракетостроении. ВРД по лучили преимущественное распространение, вытеснив поршневые двигатели сначала в военной, а затем и в граж данской авиации. С 80 х гг. поршневые двигатели остают ся лишь на легкомоторных спортивных и учебных само лётах и на лёгких вертолётах. Основное отличие ВРД от силовых винтомоторных установок с поршневыми двига телями заключается в том, что у поршневого двигателя мощность на валу и, следовательно, тяга винта с увеличе нием скорости полёта уменьшается, тогда как мощность ВРД с увеличением скорости растёт. Применение ВРД позволило сначала освоить околозвуковые скорости по лёта, а затем достичь скоростей, в 2—3 раза превышающих скорость звука. С 80—90 х гг. на пассажирских авиалайне рах и самолётах военной авиации устанавливаются пре имущественно турбореактивные двигатели, а на самолё тах местных воздушных линий и на вертолётах — турбо винтовые двигатели. Созданы турбореактивные двигате ли с поворотными соплами, позволяющие самолётам осуществлять вертикальные взлёт и посадку (их называ ют подъёмно маршевыми двигателями), двигатели специ ально для работы в вертикальном положении, действую щие только во время взлёта и посадки. Порш невой авиац ионны й двигатель АВИАЦ ИО´ ННЫ Й Д ВИ´ ГАТЕЛЬ, двигатель, пред назначенный для использования на самолётах, вертолё тах, дирижаблях и других летательных аппаратах. Главным отличием авиационных двигателей от двигателей, приме няемых на других транспортных средствах, является боль шая мощность при сравнительно малых размерах, высо кая надёжность, экономичность в расходе топлива, спо собность бесперебойно работать в условиях перевёрнуто го полёта и при действии на него любых перегрузок, возникающих в полёте. С момента зарождения авиации и до сер. 40 х гг. 20 в. в качестве авиационных использовались поршневые двига тели внутреннего сгорания. В сочетании с воздушным вин том (движителем) двигатель образовывал винтомоторную установку самолёта, и самолёты называли винтомоторны ми. Поршневые двигатели выпускались с жидкостным и воздушным охлаждением. В зависимости от мощности дви гателя он мог иметь от 8 до 36 цилиндров. В двигателях с воздушным охлаждением цилиндры располагались ради ально относительно оси двигателя по 5—9 в одной плос кости (т. н. звезда). Наиболее мощные двигатели воздуш ного охлаждения имели две, а иногда и четыре звезды. К сер. 40 х гг. поршневые двигатели достигли высокого уров ня совершенства. Самолёты истребители, напр., оснащён ные такими двигателями, к кон. 2 й мировой войны лета ли со скоростью 700—750 км/ч и могли подниматься на высоту до 10 км. Однако дальнейшее увеличение высот ности и скорости этих самолётов ограничивалось необ ходимостью значительного увеличения мощности двига теля и падением кпд воздушного винта на скоростях, при ближавшихся к скорости звука. В сер. 40 х гг. появились силовые установки на базе газотурбинных воздушно реак тивных двигателей (ВРД) и жидкостных ракетных двига телей (Ж РД). Последние в авиации практически не при менялись (гл. обр. из за большого удельного расхода топ лива), кроме как на экспериментальных летательных ап АВИА´ Ц ИЯ, широкое понятие, связанное с полётами в атмосфере на летательных аппаратах тяжелее воздуха. Охватывает летательные аппараты, наземные средства, обеспечивающие подготовку летательных аппаратов к полётам и выполнение полётного задания, аэропорты, аэродромы и пр. сооружения, предназначенные для обслу живания авиапассажиров, приёма и выдачи грузов, хра нения и ремонта летательных аппаратов и т. д. В понятие « авиация» входит также личный состав, включая экипа жи воздушных судов и специалистов по техническому об служиванию авиационной техники и управлению воздуш ным движением, персонал аэропортов, ремонтные служ бы и пр. Основу авиационной техники составляют летательные аппараты — самолёты, вертолёты, планёры, винтокрылы. По назначению летательных аппаратов при нято различать авиацию гражданскую (общего назначения и специальную) и военную. Гражданская авиация общего назначения обеспечивает перевозки пассажиров и грузов (в т. ч. почты), медицин 10