* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

А ское обслуживание населения, а также различные виды авиационного спорта. Она имеет в своём распоряжении авиалайнеры (в т. ч. аэробусы), самолёты местных воздуш ных линий, административные, санитарные и личные са молёты, пассажирские вертолёты, спортивные самолёты. А виация специального назначения выполняет различные сельскохозяйственные работы (борьба с вредителями и болезнями сельскохозяйственных культур и лесов, высев трав, риса и др., подкормка посевов и пр.), участвует в ту шении лесных пожаров, проводит ледовую разведку, аэро фотосъёмку, охрану лесов и рек от браконьеров, выпол няет разнообразные спасательные работы, разведку кося ков рыб и скоплений морского зверя, обеспечивает связь, проводит научные исследования, в частности по метео рологии. Военная авиация предназначена для поражения авиа ционных, сухопутных и морских военных группировок противника, нарушения работы тыла и транспорта, под держки с воздуха своих сухопутных войск и флота, для воздушной разведки и пр. Военная авиация составляет основу военно воздушных сил (ВВС) страны, входит в состав военно морских сил (ВМ С), войск противовоздуш ной обороны (ПВО), сухопутных войск (армейская авиа ция). ВВС включают бомбардировочную, истребитель ную, разведывательную и транспортную авиацию. А виа ция ВМ С включает истребительно бомбардировочную, противолодочную, торпедоносную, штурмовую, разведы вательную авиацию. Особенность армейской и морской авиации — широкое использование боевых вертолётов. Обеспечение эксплуатации авиационной техники тре бует строительства аэропортов, соответствующего обору дования аэродромов и гидроаэродромов, создания цент ров и пунктов управления воздушным движением, осна щённых новейшими компьютерными системами, радиотехническими (в т. ч. радиолокационными) сред ствами, системами слепой посадки (в условиях плохой видимости), приводными радиомаяками и т. д. Создание авиационной техники — задача авиационной промышлен ности. Т еоретические и конструкторско технологические разработки по новой авиационной технике выполняют научно исследовательские организации и специальные конструкторские бюро. Развитие авиации тесно связано с развитием и совер шенствованием летательных аппаратов, и прежде всего самолётов. Т ак, с увеличением скоростей полётов и гру зоподъёмности летательных аппаратов потребовалось удлинить взлётно посадочные полосы и сделать более прочным их покрытие. Увеличение числа авиапассажиров привело к расширению аэропортов и увеличению числа авиарейсов, что, в свою очередь, потребовало разработ ки новых радиотехнических и светотехнических средств, чтобы обеспечить возможность полётов в любое время суток практически в любых погодных условиях. Повыше ние скорости, высоты, дальности полётов и грузоподъём ности летательных аппаратов позволило существенно расширить область практического использования авиа ции. В становлении и развитии авиации принято выделять три основных периода: зарождение и начальный период развития авиации; период винтомоторной авиации; пери од реактивной авиации. Эта периодизация в значитель ной мере условна, в основу её положены изменения лётно технических характеристик самолётов. М ечта человека подняться в воздух существовала много веков. О многочис ленных попытках летать с помощью искусственных кры льев существует немало документов (летописей). В 1783 г. состоялись полёты на воздушном шаре братьев М онголь фь е. В 1885 г. российский морской офицер А . Ф . М ожай ский построил самолёт, названный им воздухоплаватель ным снарядом. При попытке взлёта самолёт М ожайского потерпел аварию; восстанавливать его не стали. Значи тельный вклад в теорию и практику летания внёс немец кий учёный О. Л илиенталь. В 1891—96 гг. он построил и облетал несколько планёров. Значительным прогрессом в развитии авиации в нач. 20 в. стали успешные полёты братьев Орвилла и Уилбера Р ай т на самолёте собствен ной конструкции с поршневым двигателем внутреннего сгорания, работавшим на керосине. Вслед за ними созда ют самолёты А . Сантос Дюмон (Бразилия), Г. Вуазен, Л . Бле рио, А . Ф арман, Э. Ньюпор, Л . Бреге (Ф ранция), А . Ро, Дж. де Х эвилленд, Ф . Х ендли Пейдж (Великобритания), А . Ф оккер, Г. Ю нкерс (Германия), Дж. Капрони (Италия), И. И. С икорс кий , Я . М . Гаккель, А . А . Пороховщиков, Л . П. Гри горович и др. (Россия). В 1907 г. появились первые верто лёты (один из них построили братья Л . и Ж . Бреге совмест но с Ш . Рише, другой — П. Корню), способные поднимать ся на небольшую высоту с людьми на борту. Наиболее распространёнными схемами самолётов были б иплан и моноплан с хвостовым оперением, вынесенным на конец открытой фермы или закрытого корпуса фюзеляжа. Кар кас самолётов был деревянным, обшивка фюзеляжа и кры льев — матерчатая. М онопланы имели тянущий, а бипла ны — тянущий или толкающий воздушные винты с приво дом от бензинового порш невого авиац ионного д вигателя . Т аких двигателей на самолётах было от одного до четы рёх (напр., на самолётах « Русский витязь» , « Илья М уро мец» И. И. Сикорского). Самолёты Германии, Ф ранции, Великобритании, России активно участвовали в боевых действиях во время 1 й мировой войны. Война стимули ровала развитие авиационной техники, т. к. для победы в воздухе необходимо иметь самолёты лучше, чем у против ника. В результате значительно возросли лётно техничес кие характеристики самолётов всех классов: скорость — от 100—120 до 200—220 км/ч; потолок — с 2000—3000 до 6000—7000 м; грузоподъёмность (бомбовая нагрузка) дос тигла 2—3,5 т; мощность двигателей возросла с 60—90 до 300 кВт. Но, пожалуй, важнейшим итогом этого периода стало появление во многих странах авиационной промыш ленности, ознаменовавшее переход от полукустарного из Б иплан « Флайер 1» б ратьев Райт 11