* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

А ли место летающим моделям планёров и самолётов. Пла нёры не имеют собственного двигателя и воздушного вин та, создающего тягу. Их запускают с какого либо возвышен ного места, и они летят, опираясь крыльями на восходя щие воздушные потоки. У самолётов есть движитель — воздушный винт, создающий необходимую для полёта тягу и вращающий его двигатель. В первых простейших моде лях двигателем служил жгут из резиновых нитей, одним концом прикреплённый к винту. Перед запуском жгут за кручивали; когда модель отпускали, жгут раскручивался и вращал винт. Т акие модели могли летать около часа на рас стояние до нескольких километров. С появлением порш невых бензиновых микродвигателей продолжитель ность и дальность полётов авиамоделей возросли до не скольких часов и до сотен километров. Современные мо дели самолётов с реактивными двигателями могут летать со скоростью более 300 км/ч. Продолжительность полё та св. 30 ч, дальность полёта по замкнутому маршруту дос тигает 800 км, а высота — 8 км. Первые авиамодели были неуправляемыми — направление их полёта определялось положением рулей при запуске. Ныне радиоуправляемые авиамодели могут менять не только направление полёта, но и высоту, и скорость, выполнять фигуры высшего пи лотажа и даже вести « воздушный бой» . Во многих странах мира проводятся соревнования и чемпионаты по авиамодельному спорту. В России первые такие соревнования состоялись в М оскве в 1910 г. по ини циативе Н. Е . Ж у ковс кого — « отца русской авиации» . В них участвовало 10 человек. Л учшая модель пролетела 170 м. Спустя 10 лет в аналогичных соревнованиях под М осквой свои модели продемонстрировали уже несколько десят ков участников. С 30 х гг. авиамоделизм в СССР становит ся одним из популярных технических видов спорта, а мо дели, созданные отечественными конструкторами, не раз завоёвывали высшие награды на международных соревно ваниях. Создание моделей летательных аппаратов, поми мо спортивных целей, имеет научно техническое значе ние. М ногие вопросы, возникающие при конструирова нии самолётов, вертолётов, ракет, решаются с помощью моделирования. Т олько исследовательские модели, в от личие от спортивных, не летают, не устанавливают рекор ды. Да и делают их в большинстве случаев в натуральную величину, а условия полёта имитируют в аэрод инамич ес ких тру б ах . Основное назначение исследовательских моде лей — определить аэродинамические характеристики бу дущих летательных аппаратов, подтвердить правильность конструкторских расчётов, проверить точность сопряже ния деталей, установить предельные нагрузки, допусти мые в полёте. В современном авиа и ракетостроении ни один летательный аппарат не запускается в производство без детального исследования его моделей. щаются боевая рубка, посты управления полётами, наблю дения и связи, служебные помещения и др. Зона взлёта обычно располагается в носовой части корабля; длина взлётной полосы ок. 100 м. Зона посадки начинается от кормового среза полётной палубы; минимальная длина зоны посадки 230 м. Зона парковки для размещения само лётов и их обслуживания во время полётов (заправка го рючим, пополнение боеприпасов и т. д.) находится обыч но в средней части полётной палубы. Х ранятся самолёты, как правило, под полётной палубой и доставляются на неё специальными самолётоподъёмниками. Чтобы занимать меньше места, корабельные самолёты имеют складываю щиеся консоли крыльев, а вертолёты — складывающиеся лопасти несущего винта. А вианесущие корабли как новый класс боевых кораблей получили распространение со времён 1 й мировой войны. Первые авианосцы создавались гл. обр. путём переобору дования недостроенных линейных кораблей, крейсеров и транспортных судов. В кон. 1930 х гг. было построено несколько крупных бронированных авианосцев, в т. ч. в СШ А — 5, Великобритании — 7, Я понии — 6, Ф ранции — 1. В ходе 2 й мировой войны было спущено ещё 169 авианос цев. Во 2 й пол. 20 в. в связи с развитием ракетного ору жия значение авианосцев несколько снизилось. К нач. 21 в. военно морской флот СШ А насчитывал 15 авианос цев, Великобритании — 3, Ф ранции — 1, Испании — 1, Ита лии — 1, Индии — 1. Современные многоцелевые атомные авианосцы — самые крупные боевые надводные корабли. Они предназначены для нанесения ударов по соединени ям кораблей, конвоям, десантным отрядам, объектам на побережье и в глубине территории противника, для по иска и уничтожения подводных лодок, авиационной под держки десантов и сухопутных войск на приморских на правлениях, блокады морских районов и проливов. Они имеют водоизмещение до 100 тыс. т, мощность энергети ческих установок до 200 М Вт, развивают скорость 30— 33 узла (56—61 км/ч), вооружение до 100 летательных ап паратов различного назначения, зенитно ракетные ком плексы, крылатые ракеты, многоствольные артиллерий ские системы. Экипаж (вместе с лётным составом) до 6000 человек. Разновидность многоцелевого авианосца — тя ж ёлы й авианес у щ ий крей с ер, предназначенный для про тивовоздушной обороны соединений боевых кораблей и защиты их от нападения подводных лодок противника. Авианосец АВИАНО´ СЕЦ , боевой корабль, приспособленный для базирования корабельных самолётов и вертолётов и их практического использования в военных, разведыватель ных, транспортных и иных целях. Отличительная особен ность авианесущих кораблей — наличие полётной палубы для взлёта и посадки самолётов или специальной площад ки для вертолётов. Полётная палуба разделена на зоны взлёта, посадки и стоянки (парковки) самолётов, на ней же находятся корабельные надстройки, в которых разме 9