* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

78 Сухопутные войска Специальные машины и тягачи На вооружении РККА — хотя и в небольших количествах — состояли различные специальные машины на стандартных автомобильных шасси. На шасси ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ, например, выполнялись ремонтные летучки типа А (ПМ-3), автомобильные электростанции АЭС-3 (для электрификации инженерных работ), на шасси ЗИС-5 — летучки типа Б (ПМ-5-6), электростанции АЭС-4, автокран АК-3 и др. Незаменимые тягачи К началу войны был разработан ряд моделей вездеходных и достаточно быстроходных тягачей. Однако их было мало и в артиллерии (20,5 % от штата), и в инженерных войсках, причем многие тягачи требовали ремонта. Мобилизация автомобилей и тракторов из народного хозяйства не решали проблемы. Сельскохозяйственные тракторы СТЗ-3, С-60 и С-65 «Сталинец» по скорости и запасу хода не могли заменить штатные тягачи. Это объясняло широкое применение конной тяги на протяжении всей войны. Созданный под руководством Н. А. Астрова на заводе № 37 легкий полубронированный тягач Т-20 «Комсомолец» (с использованием автомобильных агрегатов) для противотанковой артиллерии был довольно удачной машиной, но свою роль сыграл только в начальный период войны, затем производство тягачей вынужденно прекратили. Под руководством В. Я. Слонимского были созданы транспортные тракторы СТЗ-5 и С-2 («Сталинец-2»). Первый (выпускался СТЗ) мог буксировать груз до 4,5 т, а на платформе Санитарный автомобиль ГАЗ-55. Колесная формула — 4×2 (шасси ГАЗ-ММ). Число мест — 4 для лежания и 2 для сидения или 2 для лежания и 5 для сидения. Мощность двигателя — 50 л. с. Максимальная скорость — 70 км/ч. нести 1,5 т, второй (выпуска ЧТЗ) — соответственно 10 т и 1,5 т. СТЗ-5 использовался в зенитной и дивизионной артиллерии, С-2 — в тяжелой гаубичной артиллерии. На платформе (в кузове) трактора обычно размещались расчет орудия и ЗИП. Для буксировки тяжелых орудий использовался выпускавшийся ХПЗ тягач «Коминтерн» (руководители разработки Б. Н. Воронков и Н. Г. Зубарев). Большой конструкторской удачей был разработанный под руководством Н. Г. Зубарева и Д. Ф. Боброва и выпускавшийся на ХПЗ Бензозаправщик БЗ-42 на шасси ЗИС-5В. «Война моторов» немыслима без средств доставки топлива. Этот бензозаправщик нес цистерну емкостью 3000 л, 2 ручных насоса, 2 рукава по 6 (8) м диаметром 38 мм.