* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

75 Легковой автомобиль ГАЗ-64. Колесная формула — 4×4. Вместимость — 4 чел. Мощность двигателя — 50 л. с. Максимальная скорость — 90 км/ч. Запас хода — до 500 км. Автомобиль мог буксировать прицеп массой 800—1000 кг — например 45-мм противотанковую или 76-мм полковую пушку. Легковой автомобиль ГАЗ-М1 («Эмка») Колесная формула — 4×2. Вместимость — 5 чел. Мощность двигателя — 50 л. с. Максимальная скорость — 105 км/ч. действовал только на задние колеса. Так же упростили конструкцию ГАЗ-ММ — в 1942 г. он выпускался с кабиной без дверей и с брезентовым верхом, в 1943 г. — с деревянной кабиной. Основной командирской машиной в начале войны была созданная под руководством А. А. Липпгарта легковая ГАЗ-М1 («Эмка»), но ей явно не хватало проходимости. В 1941 г. под руководством В. А. Грачева и Г. М. Вассермана был создан полноприводный легковой ГАЗ-64 с упрощенным кузовом и применением уже выпускавшихся агрегатов. Это позволило быстро развернуть производство, и с осени 1941 г. войска стали получать ГАЗ-64. В конце 1942 г. уширили колею машины, повысив Грузовой автомобиль ЗИС-5В. Колесная формула — 4×2. Грузоподъемность — 3000 кг. Мощность двигателя — 73 л. с. Максимальная скорость — 60 км/ч. Запас хода — 205 км. тем ее устойчивость, — так появился ГАЗ-67, а в 1944 г. — ГАЗ-67Б, их до конца войны выпустили около 5000 штук. Двигатель ГАЗ-67 «терпел» любой сорт бензина, автомобиль ходил по грязи, снежной целине, тянул прицеп массой до 1 т. «Козлик», «Бобик», «Иван-Виллис» — так называли в войсках эти первые отечественные серийные джипы, выполнявшие на фронте самую разнообразную и весьма непростую работу. Для экономии бензина в тылу использовали автомобили с газогенераторами (ГАЗ-42, например), работавшими на обыкновенных деревянных чушках, а в системе ПВО Ленинграда в двигателях грузовиков использовали отработанный водород из аэростатов заграждения (по системе Б. И. Щепища).