* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

70 Сухопутные войска Бронеавтомобили К началу войны бронеавтомобили (БА) составляли значительную часть парка бронетанковой техники РККА. Легкие двухместные пулеметные БА ФАИ-М и БА-20 на шасси М-1 предназначались для разведки, охранения, связи, штабной службы. Средние БА-6, БА-6М, БА-10 на шасси ГАЗ-ААА несли пушечно-пулеметное вооружение и предназначались для поддержки кавалерии и мотопехоты. В небольшом количестве строился накануне войны тяжелый БА-11 на шасси ЗИС-6 с таким же вооружением, но несколько усиленным бронированием. Броня и колеса Бронеавтомобили имели компоновку базовых шасси, противопульное бронирование, боестойкие шины ГК («губчатая камера»). Неполноприводные шасси ограничивали проходимость, возможность установки на задние колеса трехосных шасси резиновых гусениц не решала проблему. За счет смены колес на железнодорожные скаты некоторые БА могли использоваться как бронедрезины. Ограниченные возможности БА привели к остановке Средний бронеавтомобиль БА-10. Масса — 5,1 т. Экипаж — 4 чел. Вооружение — 45-мм пушка обр.1934 г., два 7,62-мм пулемета ДТ. Толщина брони — 10-6 мм. Двигатель — карбюраторный ГАЗ-М1, 50 л. с. Максимальная скорость — 53 км/ч. Запас хода — 300 км. Легкий бронеавтомобиль БА-20. Масса — 2,3 т. Экипаж — 2 чел. Вооружение — 7,62-мм пулемет ДТ. Толщина брони — 6—4 мм. Двигатель — карбюраторный ГАЗ-М-1, 50 л. с. Максимальная скорость — 90 км/ч. Запас хода — 350 км. производства БА-20 и БА-10 в 1941 г. и постепенному снижению роли БА, хотя в начальный период войны, когда на счету была каждая бронированная машина, они сыграли свою роль. В годы войны серийно строился только легкий БА-64, разработанный на ГАЗе под руководством В. А. Грачева. Он выпускался с января 1942 г. на шасси полноприводного автомобиля ГАЗ-64 (4×4), а с 1943 г. — на улучшенном шасси ГАЗ-67 с более широкой базой (БА-64Б), отличался установкой бронелистов под наклоном.