* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

История развития морского флота 111 Н о греки значи¬ тельно усовершен¬ ствовали «классиче¬ скую» галеру, по¬ строив к о р а б л и с м н о г о я р у с н ы м рас¬ п о л о ж е н и е м вёсел. Основным типом бо¬ евого судна была «бирема» — судно с двумя рядами вёсел, расположенных друг над другом в шах¬ матном порядке. Б и рема была быстроходней галеры и могла нанести сокрушитель¬ н ы й удар тараном — обшитым бронзовыми листами выступаю¬ щ и м н о с о м корабля. Е щ ё м о щ н е е и величественнее была «триера» — галера с тремя рядами вёсел по каждому борту. Та¬ ран был позаимствован у ф и н и к и й ц е в , но палуба и внутреннее помещение для воинов — изобретение греческое. Судно с зак¬ рытой палубой называлось «кинкерема». Кроме перечисленных «коротких» галер греки строили «длинные» суда, длина которых достигала 100 метров, а количество гребцов — 400 человек. Огромные неповоротливые суда приводились в движение тяжё¬ л ы м и гигантскими вёслами, которые для облегчения работы гребцов с комлевой части уравновешивались свинцовыми гру¬ зами. Греческий опыт судостроения, в свою очередь, был перенят р и м л я н а м и . Во время Первой Пунической войны, напав на Карфаген, римские военачальники п р и ш л и к выводу, что без м о щ н о г о флота одержать победу в сражении невозможно. В короткие сроки при п о м о щ и греческих корабелов были по¬ строены 120 больших галер. Тактику морского сражения ри¬ м л я н е обогатили абордажной атакой. П р и сближении судов бойцы подтягивали борт неприятеля крючьями, л и ш а я судно подвижности, затем перебрасывали с борта на борт мостики (их называли «вороны») и устремлялись на палубу вражеского корабля. Б о й вёлся по р и м с к и м традициям — то есть один на один, каждый воин выбирал противника и сражался и м е н н о с К а р а в е л л а