* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Изменение направления подъема (правый вместо левого и на­ оборот) меняет направление вращения ведомого колеса при том же направлении ведущего. Угол подъема у ведомого колеса не должен быть ниже 45° (лучше не ниже 60°), иначе возникающие боковые усилия и значительное трение в зубьях сильно снижают коэфициент полезного действия (тормозят) передачи. Осевое усилие Р = Р№$ при |3 = 45° Р = Р (рис. 1084). Коэфициент полезного действия передачи без учета трения в подшипниках равен: 0 0 4 tgflJ+P)' ( г д е з — угол подъема ведущего колеса и р — угол трения (tg р = ji) tg 45° \ при р = 45° и ji = 0,1 соответственно р = 6° TJ = ^ < > = 0,81 J. 5 1 Коэфициент полезного действия передачи с учетом трения в под­ шипниках выражается следующим об­ разом: 3 tg(P-f-p) 0,9 t g 1 ' И ^2 1 + где d{ и d ' — средние диаметры упор­ ных подшипников колес Й [ 1 , и j i — коэр ю84. фициенты трения в опорных подшип­ никах. Ввиду больших осевых усилий особое внимание должно быть обращено на упорные (торцевые) подшипники. Как показано выше, трение в подшипниках значительно снижает и без того низкий коэфициент полезного действия и может привести к закли­ ниванию передачи. Средствами к ослаблению влияния осевых уси­ лий служат: уменьшение диаметра упорного подшипника и умень­ шение коэфициента трения в нем путем соответствующего подбора материала и обработки поверхностей. В передачах без мертвого хода должны быть приняты меры против осевых зазоров у*колес, дающих тот же эффект, что и зазор в зубьях. Как и у винтовых колес с параллельными осями, нормальный профиль и модуль подбираются для нормального сечения зуба (рис. 1083) по табл. 167. Для расчета винтовых колес с пересекающимися осями сле2 a и с т>уютр том 0 9 П 0 Л Н 0 С Т Ь Ю - д а в л е н и е '- трение от осевого давления, имеющее доминитрение от радиального давления учтено коэфициен391 ч т е н о