* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

Рабочие поверхности винтов должны быть закалены. в) Шаровые цапфы применяются в тех случаях, когда тре-£! буется ооеспечить ось от продольного перемещения, предоставив? ей в то же время некоторую свободу вращения около центра' цапфы (рис. 953 и 954). Эти цапфы одинаково хорошо выносят как: осевую, так и радиальную на:рузку, однако момент трения при этом изменяется. При осевой нагрузке: М = рР • 0,63 R (для шаровой пяты), при радиальной нагрузке: M = ц Р • 1,27 R, г д е / ? — ра­ диус шара. 2. Н а п р а в л я ю щ и е с т р е н и е м к а ч е н и я . Шариковые и роли­ ковые подшипники. Устройство шариковых и роликовых подшип­ ников основано на замене трения скольжения трением качения. щр mf Рис. 953. Рис. 954. Во время работы сопротивление от трения в подшипниках качения немногим меньше сопротивления в х о р о ш о сконструированных подшипниках скользящего трения. Начальный же крутящий момент, необходимый для начала вращения вала при подшипниках качения, значительно меньше. Это обстоятельство особенно выгодно для оптико-механических приборов. Другими преимуществами под­ шипников качени.1 являются: малый расход и нетребовательность к смазке, нечувствительность к нагрузке при самых высоких числах оборотов, отсутствие нагревания при тех же условиях. При низком или среднем числе оборотов применяется густая смазка (вазелин, тавот), при числе о б о р о т о в свыше 1000 об./мин. требуется смазка жидким (минеральным) маслом. Смазка должна быть свободна от кислот и щелочей. Ход у подшипников качения не такой мягкий и бесшумный, как в подшипниках скольжения, балансировка труднее. Необходима точная установка подшипников. Обеспечивается их легкая и пол­ ная взаимозаменяемость. Матери 1лом для шариков (роликов) и колец служит специаль­ ная хромистая сталь марки Х-6 и XIII в виде калиброваных прут­ ков, сталь ЭХ-2 и д р . Для уменьшения трения и износа поверхность шарика и 280