* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

'875 ФИЗИКА II ТЕХНОЛОГИЯ ТРЕНИЯ В МАШИНАХ 876 С м а з к а в м а с л я н о й в а н н е при­ меняется для компактных механизмов, располоя«енных в коробках или кожухах, непрони­ цаемых для масла. Таковыми являются криво­ шипные механизмы маломощных моторов, зуб­ чатые редукторы, червячные передачи, подпят­ ники вертикальных валов, веретена прядиль­ ных машин и т. п. Смазка осуществляется пу­ тем периодич. погружения подвияшой детали в ванну и дальнейшим разбрызгиванием масла или путем переноса смазки с одной погружен­ ной в ванну детали на другие, соприкасающиеся с ней. Эта система смазки проста и не требует большого надзора. Разновидностью фитильной смазки и смазки в масляной ванне является с м а з к а п о д у ш к о й , к-рая с успехом применяется в тех подшипниках, где давление Ф и г . 4 3. передается на верхний вкладыш, напр. в осе­ вых буксах городских и меясдугородных ж . д. (см. Букса осевая). Эта система работает на­ дежно, не боясь толчков и сотрясений. Роликовая смазка осуществляет­ ся путем постоянного соприкасания скользя­ щей горизонтальной поверхности с роликами, погруженными в масляную ванну (фиг. 45). Пример применения—смазка длинных столов в строгальных металлообрабатывающих стан­ ках. Роликовая смазка применяется также и в буксах конструкции Хольторна. К о л ь ц е в а я с м а з к а является одной из наиболее распространенных систем автоматич. циркуляционной смазки. Она проста и де­ шева, работает лишь во время вращательного движения вала, при достаточном числе оборо­ тов обеспечивает жидкостное трение, предъяв­ ляет небольшие требования к уходу и поэтому может быть приме­ нена для тех под­ шипников (см.), ко­ торые мало доступ­ ны по своему распол ожению, напр. под потолком, в под­ валах. Т. к. масло Фиг. 44. находится в избыт­ ке в масляной ван­ не, защищенной от засорения, то отпадает необ­ ходимость в очистке масла в течение длительного промежутка времени. В системе смазки со сво­ бодным кольцом последнее прорезает верхний подшипник, висит свободно на валу, погру­ жаясь своей нижней частью в масляную ванну. Подача смазки зависит от сечения кольца, его размеров, числа оборотов вала, вязкости масла и липкости его. Сечение кольца в форме полу­ круга дает большую скорость вращения, не­ жели при прямоугольном сечении. Худшие ре­ зультаты дает кольцо круглого сечения. При малых числах оборотов употребляют кольцо шь с внутренней насечкой, а при большой вязкости смазки устраивают кольцо с внутренними зуб­ цами, которые захватываются зубцами тонко­ го пружинного зубчатого кольца, охватываю­ щего вал. По опытам Кранца при окружной скорости на валу в 7,5 м/мин и более диам. кольца следует брать равным 2 диам. вала. При меньших скоростях диам. необходимо увели­ чивать. Ширина кольца определяется по ф-ле: Ъ = ^ + 8 MMj толщина 3—4 мм, ширина про­ реза'во вкладыше больше на 1,5 мм. Недостат­ ком свободного кольца является зависимость движения его от случайных причин (сгущение масла, неудовлетворитель­ ность сцепления с валом,толчки и со­ трясения, застре­ вание в прорезе). Все э т о устраняется Ф и г . 4 5. при установке коль­ ца, укрепленного на валу. При сравнительно меньшем числе оборотов такая система подачи смазки является вполне надежной. Недостат­ ком же ее является перерезание нижнего за­ груженного подшипника, что может вызвать сомнение в образовании достаточно прочной пленки и давления внутри масляного слоя, уравновешивающего давление со стороны вала, т. е. эта конструкция противоречит основам гидродинамич. теории трения. Лучше пере­ нести кольцо на конец вкладыша, установив над ним ковшик или пластинку а, снимающую масло и подающую его в каналы верхнего вкла­ дыша (фиг. 46). Принудительная с м а з к а экс­ центриковыми насосами и смазочными прес­ сами (моллерупами ^Ш^^Щк\\к ^ или лубрикатора­ ми), работающими с механическ. при­ водом от двигате­ л я . Этими прибо­ рами смазка пода­ ется под давлени­ ем преимуществен­ но к закрытым Ф и г . 46. машинным частям и широко применяется в паровых машинах и паровозах, двигателях внутреннего сгорания, компрессорах и т. п., причем она может по­ даваться непосредственно или в распыленном состоянии. От каждого пресса масло должно подводиться лишь к одному месту смазки без разветвления. При нескольких смазочных местах удобнее пользоваться многонасосны­ м и агрегатами. Удобство прямой подачи ма­ сла с помощью пресса состоит в том, что при надобности подачу смазки мояшо значительно усилить. Для усиления смазки распыливанием применяют метод подачи в такт с движением смазываемой детали, напр. паровой поршень по­ лучает смазку в распъшенном виде в тот момент, когда он проходит м и м о смазочных - каналов. Циркуляционная самотечная смазка приме­ няется преимущественно для стационарных тя­ желых и сравнительно быстроходных машин. Эта система состоит (фиг. 47) из резервуара а, всасывающего трубопровода б, насоса в, нагне­ тательного трубопровода г, бака д, располоЯ г е н н о г о на известной высоте, трубопроводов e и е , через к-рые масло подается к местам t 2