* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
ФИЗИКА И ТЕХНОЛОГИЯ ТРЕНИЯ В МАШИНАХ 878 смазки, стока ою, отстойника з, в к-ром оса ждаются частицы, загрязняющие смазку, в том 'числе и частицы металлич. происхождения, камер и, в к-рых происходит фильтрация смаз ки, охладителя к, из к-рого масло поступает в резервуар а, совершив т. о. полный круго оборот. Трубопровод л, сообщающий бак д с резервуаром а, поддерживает постоянный уро вень масла. Эта схема м. б. несколько услож нена установкой насоса, работающего от элект ромотора независимо от двигателя, что необ ходимо для машины с длительным разбегом и •остановкой. При многоцилиндровых машинах устанавливаются также параллельно работаю щие насосные агрегаты (лубрикаторы). Д л я ма.ломощньгх машин при незначительном разви тии тепла и малой засоряемости смазки схе м а может несколько упрощаться: холодильник д л я масла исключает ся, небольшой фильтр устанавливается вну три верхнего бака д, а подшипники смазы ваются последователь но от одного трубопро- путь смазочного масла таков: из отстойного ре зервуара г через главный фильтр д масло по ступает в главный насос а; оттуда по трубопро воду, на к-ром установлен редукционный кла пан е, в маслоохладитель ою, из к-рого распре деляется по подшипникам турбины и генера- ттт» Т Ф и г . 48. J .^A-J. 6odat •Фпг. 47. вода, что сокращает его длину. Если несколько машин работает рядом, то их обслуживают од ним баком, создавая гидростатич. давление •столбом смазочного материала. Циркуляционная смазка под давлением упо требляется там, где необходимо хорошее надголнение подшипников как в целях безуслов ной жидкостной смазки, так и в целях промы вания их от продуктов износа, а гл. обр. для охлаждения подшипников в тех машинах, где развивается относительно высокая t°. Система •смазки этого рода употребляется в двигателях внутреннего сгорания, в паровых турбинах, в судовых машинах с сильно нагруженными осевыми и упорными (гребенчатыми) подшип никами. Смазка под давлением может приме няться лишь там, где' подшипники совершенно закрыты; при этом должны приниматься меры к полному улавливанию стекающего масла. Давление в трубопроводах достигается при по мощи зубчатого или ротационного насоса. В па ровых турбинах Главный масляный насос а (фиг.. 48) соединен червячной передачей с валом турбины. Т. к. насос начинает подавать смазку под достаточным давлением лишь после дости жения турбиной / рормальпого числа оборо т о в , то в этой системе смазки необходим вспо могательный масляный насос б со своим вспо могательным фильтром в. Циркуляционный г 3 тора по маслопроводу з. Масло возвращается в резервуар по трубам к и к . В современных турбинах система смазки непосредственно свя зана с системой регулирования, к-рая упра вляет сервомотором, приводящим в движение дроссельный клапан турбины. При понижении давления в главной циркуляционной системе регулятор воздействует через трубопроводы системы регулирования на поршень сервомо тора, к-рый, перемещаясь, прекращает доступ пара в турбину. Т . о . турбину невозможно будет пустить в ход, пока не установится достаточное движение в трубопроводах, распределяющих смазку по подшипникам, и тем самым устра няется всякая возможность повреждения их вследствие недостаточной подачи смазки к ним. На фиг. 48 сервомотор л связан трубой м с главным масляным насосом. Регулятор через тлг'у н и рычаг о воздействует на клапан п, к-рый выпускает масло из системы регулиро вания в том случае, когда давление в смазоч ной системе недостаточно; поршень сервомо тора при этом перемещается, закрывая доступ х 3 Ф и г . 49 . пара в турбину. Т. к. для управления серво мотором требуется сравнительно высокое да¬ вление (2,5—4 atm), то в нек-рых системах тур бин устанавливают два насоса: один высокого давления, подающий масло в систему регули рования, другой—низкого, питающий систему смазки. В последней системе давление не должно превосходить удельного давления в осе вых и упорных подшипниках турбогенератора. Циркуляционная система смазки под давле нием для поршневого двигателя, рекомендуе-