* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
803 ФЕРМЫ 804 В общем случае вырезанием узла можно поль зоваться, когда в узле не более 3 неизвестных усилий, определяемых из £Х = О, £Y = О, £Z=0, а в сечении не более 6 неизвестных, определяе мых из условий: v - 0; ZY = 0; £Z = 0; ZM =0;'&M =0; x £М = 0. Д р и расчете полезно иметь в виду следующие положения, вытекающие из пространственной статики: 1) если в узле Ф. сходятся только x v Я инж. Палладио (16 в.), выполняемые из дерева с металлич. поковками (фиг. 22,а). По причинам трудности узловых сопряжений при перемен ных усилиях элементов и за отсутствием спо собов расчета Ф. эти не получили должного развития и были забыты.Поэтому начало разви тия Ф. в основном следует отнести к началу 19 в., к моменту развития путей сообщения, особенно железнодорожных. Первыми сквозными кон струкциями 19 в. были Ф. сист. Тауна (1820) й Гау (1824, Америка). Ф. сист. Тауна (фиг. 22,Ь) изготовлялась из досок, имела параллель ные пояса и накрест из двух слоев густую ре шетку. В современное понятие Ф. она не укла дывается, т. к. занимает по системе переходное положение от сплошной балки к сквозной кон струкции, но тем не менее название Ф. за ней сохранилось. Ф. системы Гау (фиг. 22,с) составлялась из де ревянных брусьев, образую щих два параллельных пояса, взаимно связанных металлич. Фиг. 1 20. З стержня и внешней нагрузки в узле нет, то усилия всех 3 стержней равны нулю; 2) если сходящиеся в узле стержни кроме одного ле жат в одной плоскости, то усилие последнего, отдельно стоящего стержня м. б. определено независимо от количества остальных стержней; следовательно при отсутствии внешней нагруз ки или расположении ее в плоскости остальных стержней усилие в отдельно стоящем стерж не равно нулю. Вырезание узла позволяет в простейших Ф. провести расчет усилий непо средственным разложением, к-рый заключается в том, что вырезаются у злы обратно ходу обра зования Ф. и каждый раз определяются уси л и я в стержнях. На фиг. 20 показан порядок вырезания узлов. Если Ф. составлена из от дельных плоскостных Ф., то можно разложить пространственную Ф. на ее составные части, определить для них нагрузку, для чего ее сле дует разложить на плоскостные Ф. и рассчи тывать их по указанным выше приемам. Так, на фиг. 21 силу Р следует разложить на S, Е й Т . Сила S передается на опору А непосредствен но по ребру а—А; сила Т будет действовать на Ф. асЕА, а сила R на Ф. аЪВА, вызывая усилия только этих Ф. Усилия элементов, одновре менно входящих в состав обеих Ф., следует ал гебраически сложить. Расчет Пространствен ных статически неопределимых Ф. производит ся теми же приемами, что и Ф. плоскостных. Характеристика Ф . Каждая Ф. в основном характеризуется следующими данными: 1) си стемой, 2) очертанием контура, 3) заполнением (решеткой). При проектировании Ф. выбор на званных основных характеристик зависит пре жде всего от сооружения, в состав к-рого вхо дит Ф., и требований, к ней предъявляемых. Однако основным требованием является эко номичность Ф., связанная с расходом материа ла, рабочей силы и эксплоатацией. На вес Ф. оказывают сильное влияние система и очерта ние контура и в меньшей мере—заполнение (ре шетка). Очертание контура в Ф. специально го назначения определяется характером соору жения (стропильные Ф.), а иногда и эстетич. соображениями (городские мосты). Первые пло скостные системы, применявшиеся для стро пильных и мостовых покрытий, получившие четкое оформление Ф., были Ф. итальянского 2L -£— i- — a . Ф и г . 22. тяжами, между которыми помещаются дере вянные перекрещивающиеся раскосы. С появ лением массового изготовления металла и его прокатки многорешетчатая Ф. сист.Тауна была перенесена и в область металлич. сооружений (1850—60 гг.), в которых доски решетки заме нялись вначале полосовым', а затем угловым и тавровым железом. Этим наметился в основном переход в металле от сплошной клепаной кон струкции, которая была применена в мостах, к сквозной. Переход этот вызывался необходи мостью перекрытия больших пролетов, в к-рых