* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

703 ФАБРИЧНО-ЗАВОДСКОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО 704 а если по конфигурации площадки такое распо­ ложение невозможно, то приходится распола­ гать здания по фиг. 15. При этом возможно поль­ зоваться двоякого рода транспортом, т. е. и же лезнодорожным и автокарами, что в известных •случаяхможет представить преимущества. Фиг. 16 представляет схему грузопотоков по проекту Каширского з-да электровозов и фиг.17—проект генплана. Поступающие по ж . д. чугун, кокс, песок и др. сырые материалы после рассорти­ ровки вагонов на сортировочной станции напра­ вляются на скрапный двор 5, оттуда в вагранки и печи чугуно- и сталелитейных цехов 1 и 2. Из литейных литье направляется частью в кузнеч- ный цех с? и ча­ стью в главный механосборочный цех 10. Отвалы удаляются в другом направле­ нии. Другими заготовительными цехами по от­ ношению механосборочной являются группа де­ ревообделочных цехов 14—16, имеющих свой лесной склад, и рессорный цех 4, перерабаты­ вающий в свою очередь высококачественную сталь, приобретаемую на стороне и хранящую­ ся на складах запасных частей 6, 8 и 9. Другими обрабатывающими цехами являются электро­ машинный 12 и электроаппаратный 13 цехи, по­ требляющие сталь, чугун и запасные части, до­ ставляемые из литейных цехов и складов дета­ лей. Окончательная сборка про­ изводится в электромонтажном цехе 11, после чего электровоз проходит через испытательную лабораторию 17, идет в обкат­ ку, возвращается для окраски в малярный цех 18 и выводится для стоянки в депо. Ремонт обо­ рудования производится в режонтно-механическом цехе 7. Громадные площади цехов, об­ условленные большим масшта­ бом производства, приводят к частичному нарушению прямоточности, ибо противное заставило бычрезмерно удлинять заводскую площад­ к у , что в свою очередь было бы невы­ годно в эксплоатационном отношении и в смысле дальности перемещений. Во избежание излишних перегрузок и принимая во внимание, что рас­ сматриваемый завод в силу особен­ ностей производственного процесса не может работать непрерывным конвейерным способом, в каждом цехе выделены достаточно большие площадки для складов изготовляемых деталей. Решение вопроса о предпочтительности желез­ нодорожного внутризаводского транспорта пе­ ред автокарным или обратно делается на осно­ ве экономических подсчетов. Стоимость желез­ нодорожного внутризаводского транспорта ис­ числяется примерно в 35 коп. за т-км, а авто­ карного—75 к. за т-км. Площадь участка с ж.-д. путями 215 га. Площадь застройки 25 га. Отно­ шение площади застройки к площади участка £~ — 11,6%, что свидетельствует о достаточной плотности для участка, расположенного вне городской территории.(Для Горьковского авто­ мобильного завода им. т. Молотова площадь З с стройки равна 21,5 га. Площадь участка 336 га. 21,5 = 6,4%.) Коэфициент застройки На фиг. 18 изображен проект автомобильно­ го еавода Окленд в Понтиаке (США).Весьпроиз­ водственный поток построен на принципе кон­ вейерного процесса. Здания заготовительных цехов, полуфабрикатов и глав­ ного сборочного корпуса распо­ ложены по схеме фиг. 5 т. о., что с момента поступления кокса на заводскую площадку мате­ риалы и полуфабрикаты имеют непрерывное поступательное дви­ жение. С левой стороны по ж.-д. пути доставляются кокс и чугун, поступающие в вагранки литей­ ной, где отливаются части мото­ ров, передаваемые затем откры­ тыми транспортерами в механо­ сборочную моторов. Здесь ци­ линдры подвергаются дальней­ шей обработке на механич. станках, подви­ гаясь на конвейере вдоль правой стены, в то время как приходящие извне поршневые коль­ ца и другие мелкие части моторов,выгружаемые из ж.-д. вагонов на платформу и в Склад вдоль левой стены сборочной, подвергаются предва­ рительной сборке в средней части этого здания и затем на упомянутом конвейере встречают­ ся с цилиндрами моторов. Другой транспорте]) передает шестерни и движущие части из треть­ его поперечного корпуса в сборочную мото­ ров, после чего последние испытываются и на : 3 3 3 Окраска конвейере поступа­ ют в главную сбо­ рочную автомоби­ лей. Здесь же происходит сборка рам и осей. В центральной части автосборочной находятся подъемники, по к-рым спускаются на главный сборочный конвейер кузова из склада, находя­ щегося на втором этаже. Эти кузова доставляют­ ся с другого з-да на грузовиках к подъемникам у левой торцовой части автосборочной и хра­ нятся во втором этаже. Здесь же происходит окраска, лакировка и окончательная сборка, причем штампованные части,как радиаторы, под­ ножки и т.п.,подаются из штамповального цеха.