* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

701 ФАБРИЧНО-ЗАВОДСКОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО 702 ков, но вместе с тем требует больше площади на территории участка. 5) Предусматриваемое для будущего расширения и оставляемое незастро­ вагонов. Расположение главных цехов на генеральном плане относительно заготовитель­ ных и вспомогательных, а также и складов зависит от характера производственного про­ цесса и обусловливаемого этим процессом в и ­ да транспорта. Если производится серийная работа сплошным производственным потоком,т. е. так, что от­ дельные детали или элементы (полуфаб­ рикаты) поступают из заготовительных цехов, минуя скла­ ды полуфабрика­ автокары тов, прямо в глав­ ные цехи для окон\ЗогарЬовит\' \ цех • жел.дорожная колея енным пространство по возможности не должно находиться между зданиями, а наоборот, долясно приближаться к границам участка с тою целью, чтобы в период экс­ плоатации первой очереди не производить работ по благоустройству и освое­ нию той части площади, которая предназначается для расположения постро­ ж£л. дорога ек второй очереди, и не производить на этой пло­ Фиг. 12. щади ежегодных работ по ремонту, очистке снега и т. д. На фиг. 10 пока­ зана такая схема расположения двух взаимо­ зависимых производственных зданий на завод­ ской площадке, при ко­ торой между зданиями в первый период эксплоа- Фиг. 14. чательной обработки или сборки, то предпочти­ тельным является перемещение полуфабрикатов транспортерами, вагонетками, монорельсами, Ф и г . 15. Ф и г . 13. тации оказывается незастроенная площадь, бес­ полезно увеличивающая длину перемещений материалов. Схема по фиг. 11 более удачна, если ее допускает производственный процесс. Все складочные помещения к а к правило располагаются вдоль подъездных, колейных или бесколейных дорог, причем предпочти­ тельнее располагать здания складов вдоль путей с целью увеличения фрон­ та разгрузки и нагрузки. При незначительном потреблении сы­ рья, топлива и т. п. возможно обращать складочные постройки торцами к подъездным путям, если такое расположение дик­ туется другими соображения­ ми. Заготовительные цехи следу­ ет располагать непосредственно против складов сырья, по воз­ можности параллельно друг дру­ гу (фиг. 12). При этом подача сырья может производиться спе­ Ф и г . 16. циальными механич. транспорте­ рами, тележками и автокарами. При перемещении ж.-д. транспортом правильнее последовательное расположение зданий (фиг. 13), при к-ром ж.-д. колея проходит через склад вдоль его и далее, пропуская вагоны с сырьем в особо устраиваемые тамбуры, рассчитанные на постановку одновременно одного или более ручными тележками и л и автокарами. В таком слу­ чае правильнее распола­ гать главные цехи параллельно заготовитель­ ным в непосредственной близости к а к от них, так и от складов готовых изделий, с тем чтобы можно было организовать поперечный т р а н с ­ порт с минимальными затратами (фиг. 14). Если же характер производства не допускает нещге рывной конвейерной поточности и полуфабри­ кат должен пройти предварительно через склад,, то указанная четкость взаимного расположении главных и заготовительных цехов необязатель на. Однако при больших массах транспортируе­ мых полуфабрикатов, в особенности при обору­ довании площадки ж.-д. транспортом, склад ш луфабрикатов следует располагать между зато товительным и главным цехом, на одной прямой,.