* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
593 У РАВНОВЕШИВАНИЕ МАШИН 594 на этим массам. Одному делению шкалы F со ответствует определенная масса в- г на расстоя нии в 1 см от оси вращения.Так напр., одному делению этойшкалы может соответствовать мас са 100 г на расстоянии в 1 см от оси вращения. Тогда п делениям шкалы F будет соответство вать масса 100 п г на расстоянии в 1 еж от оси вращения или напр. А,п г на расстоянии 25" см от оси вращения и т. д. Определив т. о. при по мощи колебательного движения рамы В вели чину поправочной массы в сечении d, мы долж ны теперь определить положение поправочной массы в этом сечении, т. е. тот угол, под к-рым эта масса должна находиться по отношению к прорезу диска К, в к-ром передвигается проти вовес TV. Д л я определения этого угла передви нем противовес TV такясе па п делений шкалы диска К от оси вращения. Каждому делению шкалы диска К соответствует также масса в 100 г на расстоянии 1 см от оси вращения. При этом для упрощения рассуждения принято, что плечо I между испытуемым сечением d и приз мами Р равно плечу Z между противовесом W и этими призмами. После установки противо веса TV диск вместе со шпинделем и испытуемым предметом снова приводится в быстрое враща тельное движение и так же, к а к и в первый раз, при замедлении этого вращательного движения, когда скорость последнего становится равной критич. скорости, рама снова начнет резко ко лебаться, причем указатель А покажет нек-рую амплитуду колебания, выражаемую напр. т делениями шкалы F. Нетрудно видеть, что эти колебания возникают в , результате действия центробежной силы С неуравновешенной мас сы в сечений d и центробежной силы С проти вовеса TV. Эти центробежные силы равны друг другу и м. б. определены из ур-ия: х 2 лебаниярамымашинырегистрируетсяспециг-льным индикатором, показанным на фиг. 28 слева от машины. Этот индикатор имеет две стрелки, из к-рых одна колеблется около своего среднего положения соответственно колебаниям рамы, в то время как другая стрелка, увлекаемая пер вой только в одном направлении, остается не подвижной в крайнем положении, указываю щем максимальную амплитуду колебания рамы. Существует еще целый ряд конструкций ма шин для динамич. уравновешивания. Таковы напр. машины Нортона, Олсена и д р . Отли чаясь друг от друга в кон структивном отношении, все /§ < эти машины исходят из одщ ного основного принципа изя мерения неуравновешенности при помощи возбуждения ко лебательных двгокеннй тял-ое- Фиг. 29. Ф и г . 30. W- 981 — 0 , U 1 0 - agioяг. Равнодействующая С этих двух сил производит, как показано, колебания рамы В с амплитудой в т делений шкалы F, т. е . эта р а В Н О Д е Й С Т В у Ю 3 ТЖи* т г щая равна кг. Имея эти Данные, можно определить теперь искомый угол а. К а к не труд но видеть, Угол а определяет т . о . положение поправочной массы в сечении d. Д л я проверки полученного результата диск К поворачивается на своей оси на угол а по отношению к патрону, так чтобы центробежная сила С противовеса TV была на правлена в ту же сторону, что и центробежная сила С . После этого диск К вместе со шпинде л е м снова приводится во вращательное двияеение. При правильном определении угла а и правильном отсчете количества делений т и п никаких колебательных движений рамы В не должно' при этом появляться. Отметив после этого в М (фиг. 27) соответствующее положение поправочной массы, ее удаляют путем вы сверливания или другим каким-либо способом, уравновешивая т. о. правую часть испытуемого предмета. Вместо удаления этой поправочной массы можно на противоположной стороне по следнего добавить соответствующую массу, спо собную уравновесить полученную поправочную массу. Повторив те же действия и д л я левой части уравновешиваемого предмета, мы полу чим полное,статич. и динамич. уравновешива ние последнего. Максимальная амплитуда ко2 г помощи описанных машин возможно опреде лять расстояния ц. т. проверяемых деталей от оси вращения в 0,003 до 0,001 мм и испра влять такие неточности. Очень часто вместо ди намич.' уравновешивания прибегают к т. н. статич. уравновешиванию при помощи прибо ров, изображенных на фиг. 29 t и 30. Во всех этих приборах уравновешиваемый предмет ! кладется на вращающиеся на j ^ шариковых подшипниках ди| ски с каленою поверхностью, расположенные попарно с каждой стороны прибора. Медленно поворачивая испытуемый предмет на этих ди сках, можно легко определить ошибку в распо ложении его ц. т. С более тяжелой части этого предмета снимается излишняя часть материала, и его ц. т. приводится т. о. к совпадению с осью вращения. Благодаря ничтожно малому трению дисков при их вращении уравновешивание мно гих деталей машин удается производить с зна чительной степенью точности. Такие приборы употребляются для узких деталей,каковы напр. воздушные пропеллеры, маховики и т. д. Суще ствуют конструкции таких приборов в сордине-