* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки
587 УРАВНОВЕШИВАНИЕ МАШИН 588 противовесом. Расположение этого противове-' са можно выбрать также в одной из плоскостей в средней части двигателя, наиболее удобной из конструктивных соображений. Что касается Фиг. 14. уравновешивания сил инерции J второго поряд ка, то и здесь мы можем расположить на осях I я I I (фиг. 19) противовесы 1,2,3 и 4, враща ющиеся с количе ством оборотов, превышающим вдвое количество оборо тов главного- вала Z n L Фиг. 15. Фиг. 16. и уравновешивающие силы инерции J второго порядка. Слагая при помощи полигона сил эти массы для каждой из осей I и II, мы получим две равнодействующие массы т, способные уравновесить силы инерции J второго порядка всех кривошипных механизмов дан ного двигателя. Расположение этих противовесов м. б. выбрано также наиболее удобным из кон структивных соображений. П. В ы р а в н и в а н и е в р а щательных моментов. К уравновешиванию поршневых двигателей необходимо отнести и выравнивание их вращатель ных моментов. Периодически из меняющиеся тангенциальные си лы, действующие на валу дви гателя, могут явиться источником самых разнообразных вибрационных явлений, из которых прежде всего отметим кру тильные колебания вала или связанных с ним частей двигателя, колебания изгиба таких частей двигателя, к а к напр. пропеллер, а таюке все те колебания двигателя, которые тальным путем, эти вибрации могут явиться причиною значительных потерь в мощности дви гателя, доходящих до 10 и более %. Для устра нения этих вибраций существует способ выра внивания вращательных моментов и их реак ций в поршневых двигателях.-Сущность этого способа состоит в следующем. В центральной части коленчатого вала двигателя между дву мя средними корен ными подшипника ми устанавливается кулачковый диск К (фиг. 20) с количе ством кулаков, рав ным количеству ци линдров для двух тактных ' двигателей и половине этого ко личества для четы рехтактных двигате лей. Назначение этих кулаков—приводить .в движение поршни п, В буферных цилин дров А, в которых при этом поперемен но сжимается и рас ширяется заключен Ф и г . 19. ный в них воздух. Ролики R на внутренних концах коротких шатунов этих поршней, направляемые при по мощи серег S, катятся по поверхности кула ков при вращении последних и передают пор шням В соответствующее движение. Благода р я тому обстоятельству, что в цилиндрах А господствует всегда давление больше атмосферt F, т, 'О Фиг. 17. Фиг. 18. могут возникать под влиянием пар сил РЪ (фиг. 1). К а к было установлено эксперимен- ного, а также благодаря силам инерции пор шней В ролики R всегда прижаты к поверх ности кулаков, и движение поршней происхо дит точно в соответствии с очертанием этих ку лаков. Это очертание делается т . о . , чтобы рабо та сжатия и расширения заключенного в цилин драх А воздуха совершалась соответственно очертанию диаграммы тангенциальных сил дви гателя (фиг. 21) и притом так, чтобы избыточная работа Р данной диаграммы поглощалась сжа тием воздуха в буферных цилиндрах и недо статочная работа Q возмещалась обратно ко ленчатому валу работою расширения воздуха в этих цилиндрах. Начало сжатия воздуха в по следних должно совпадать с положением пер вого кривошипа двигателя в точке А диаграммы; конец сжатия—в точке В,этой диаграммы. На-