* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

315 ТУРБОВОЗЫ 316 покрыт электромотором, к-рый однако и без того нужен как для пуска в ход котла, так и для регулировки нагрузки. Вследствие боль­ шой плотности находящихся под избыточным давлением газов сгорания и в особенности в виду очень большой скорости их течения, а так­ же значительно повышенной скорости циркуля­ ции воды и пара теплопроводность стенок на­ столько превосходит таковую обыкновенных котлов, что необходимая поверхность нагрева, а вместе с тем и место, требующееся для уста­ новки, составляют лишь небольшую часть обыч­ ного. Поэтому такие установки легко помеща­ ются в машинном отделении, что значительно уменьшает стоимость строений. В то время как в комбинированных газо-паротурбинных уста­ новках газовую Т. рассматривали как основной агрегат, а паровую Т. как служащую исклю­ чительно для использования отходящего тепла, в данном случае главной целью является паро­ образование, что позволяет избежать больших трудностей, встречающихся при конструирова­ нии газовых Т. Д л я яшдких и газообразных го­ рючих такие установки выпускаются уже для продажи. Д л я отопления угольной пылью они повидимому скоро будут разработаны. Было бы возможно провести отопление таких котлов по принципу не постоянного давления, а бы­ строго сгорания. Это дало бы даже известные теплотехнич. выгоды, которые едва ли искупа­ ются худшими условиями потока. Однако осу­ ществление метода быстрого сгорания на прак­ тике провести много труднее, чем осуществле­ ние способа постоянного давления. Лит.: !) S t о d о 1 a A . , D i e D a m p f - u . G a s t u r b i n e n , В . , 1924; ) E y e r m a n n u . S c h u l z , D i e G a s t u r ­ binen, ihre geschichtliche E n t w i c k l u n g , Theorie u. Bauart, В . , 1920; з) F l u g e l G . , Die Dampfturbinen, ihre B e r e c h n u n g u . K o n s t r u k t i o n ; m i t e i n e m A n h a n g tiber G a s ­ t u r b i n e n , L p z . , 1931; ) M о у e г I . A . , S t e a m T u r b i n e s , I n c l u d i n g a D i s c u s s i o n of M e r c u r y a. G a s - T u r b i n e s , N . Y . , 1929; s) S c h u l e W . , T e c h n i s c h e T h e r m o d y n a m i k , В . , 1925; ) S c h u l e W . , Neue T a b e l l e n u. D i a g r a m m e f. t e c h n i s c h e F e u e r g a s e , В . , 1929; ' ) G e n t s c h W . , U n t e r suchurigen viber d i e G a s - u . O e l g l e i c h d r u c k t u r b i n e , H a l l e a / S . , 1924; ) В a e t z K . , E i n neues P r i n z i p f. D a m p f - u . G a s t u r b i n e n , L p z . , 1920; 9) p f l a u m W . , I S - D i a g r a m m f. Y e r b r e n n u n g s g a s e u . i h r e Anvvendung auf d i e Y e r b r e n n u n g s m a s c h i n e , В . , 1932; «>) L u t z O . , P V - T a f e l , T a ­ b e l l e n u . D i a g r a m m e zur t h e r m i s c h e n B e r e c h n u n g d. Y e r b r e n n u n g s k r a f t m a s c h i n e n , В . , 1932; n ) A u f h a u s e r D . , Brennstoff u . V e r b r e n n u n g , В . , T . 1, 1926, T . 2, 1928; ) Hiitte, D e s I n g e n i e u r s T a s c h e n b u c h , 26 A u f l . , В . , 1931; is) О s t e r t a g P . , K o l b e n - u . T u r b o k o m p r e s soren, В . , 1923; i*) E с k В . , K e a r t o n W . , TurboG e b l i i s e u . T u r b o - K o m p r e s s o r e n , В . , 1929; i s ) G г о b e r H . , D i e Grundgesetze d . W a r m e l e i t u n g u . des \ V a r m e \ i b e r g a n ges, В . , 1921; is) G e s a m t b e r i c h t der 2 W e l t k r a f t k o n f e r e n z , B . 5, W a r m e k r a f t m a s c h i n e n , В . , 1930; ) F e s t s c h r i f t Prof. D r . A . S t o d o l a z u m 70 G e b u r t s t a g , Z u r i c h , 1929; ) J a h r b u c h d . B r e n n k r a f t t e c h n i s c h e n G e s e l l s c h a f t , 1931, B . 12, H a l l e a / S . , 1932; is>) H o l z w a r t h , D i e E n t w i k k l u n g d. H o l z w a r t h - T u r b i n e s e i t 1914, « Z . d. Y D I » , 1920, v. 197; го) H o f f H . , D i e E n t w i c k l u n g s l i n i e n d . Dampfk r a f t m a s c h i n e n u . die A u s s i c h t e n des G a s m a s c h i n e n b e t r i e bes, « S t . u . E . » , 1924, p . 1567; » ) S t a u b e r G . , Nasse G a s t u r b i n e n , « S t . u . E . » , 1925, p . 1957; ) О p p i t z A., Die Abgasturbinen hinter Dieselmaschinen, «Werft-Reeder e i - H a f e n » , В . , 1927, p . 380; Щ H e l l e r A . , Die Gasturbine v o n C . L o r e n z e n , «Z. d . V D I » , 1928, p. 1869; ) В ii c h i A . , D i e s e l m o t o r e n m i t B i i c h i - A b g a s t u r b i n e n A u f l a d u n g , « D i e Warrne*, В . , 1929, p. 125; ) В a e t z K . , Neue Vorschlage zur L o s u n g des Gasturbinenproblems, i b i d . , 1929, p . 781; Щ N о а с k W . , Druckfeuerung von Dampfkesseln i n Y e r b i n d u n g m i t G a s t u r b i n e n , «Z. d. Y D 1 » , 1932, p. 1033; ? ) D e r B r o w n - B o w e r i Darnpferzeuger, « В В С - N a c h r i c h t e n » , L p z . , 1932, p . 3; &) O p p i t z A . , D i e Leistungssteigerung v o n V i e r t a k t - Y e r b r e n n u n g s k r a f t maschinen durch Vorverdichten d. Verbrennungsluft, « S c h i f f b a u » , В . , 1932, p . 279; 29) D o l l i n F . , T h e G a s T u r b i n e , « P r o c e e d i n g s of the I n s t i t u t i o n of M e c h a n i c a l E n ­ gineers*, L . , 1923, v . 2 , p . 1121; > D о 11 i n F . , T h e G a s T u r b i n e i n T h e o r y a. P r a c t i c e , « T h e E n g i n e e r * , 1923, v. 135, p. 466; bi) к б n i g M . , G a s - T u r b i n e s , « N o r t h - E a s t Coast I n s t i t u t i o n of E n g i n e e r s a. Shipbuilders*, 1925, v . 41, p. 347; a ) M a r k s L . , Gas-Turbines, «Mechanical Engineering*, N . Y . , 1925, v . 47, p. 402; зь) G о u d i e W . , T h e I n t e r ­ 2 J 6 8 1 2 i 7 1 8 2 2 2 2 i 2 5 2 2 i 0 2 Т У Р Б О В О З Ы , т у р б о л о к о м о т и в ы, т у р бопаровозы, п а р о т у р б о в о з ы , тур­ б и н н ы е п а р о в о з ы , паровозы, имеющие в качестве главного тягового двигателя паро­ турбину. Последняя применяется без конден­ сации и с конденсацией. Отработанный пар от турбин без конденсации при давлении немного выше атмосферного направляется в конус и со­ здает нужную для горения топлива тягу. В кон­ денсационных турбинах благодаря наличию конденсатора, в котором устанавливается дав­ ление ниже атмосферного, увеличивается ис­ пользуемый тепловой перепад. Т. без конденса­ ции имеют одну или несколько турбин и переда­ чу, связывающую вал турбины с движущими осями. По сравнению с обычными паровозами Т. без конденсации имеют преимуществом полное уравновешивание движущего механизма и в си­ лу этого пониженное динамич. воздействие на путь. Теплотехнич. преимуществ эти Т. не дают. Недостатком их является повышенная началь­ ная стоимость. Т. с конденсационной установкой имеет: одну или несколько турбин, передачу, связывающую вал турбины с движущими коле­ сами (механическую или электрическую), по­ будитель тяги для продуктов сгорания, конден­ сатор (водяной или воздушный), устройство для охлаждения циркуляционной воды (градирня, поверхностный холодильник), приборы для по­ дачи охлаждающей воды или воздуха, подо­ греватель воздуха (иногда) и другие детали. Т. с конденсацией по сравнению с обычным паровозом имеет следующие преимущества: 1) при наивыгоднейшей скорости и сохранении расчетного вакуума расход топлива в 2 раза меньше; 2) замкнутый цикл рабочее тело—вода устраняет загрязнение котла, уве­ личивает срок его службы и удлиняет между­ промывочные пробеги; 3) в Т. с замкнутым циклом циркуляционной воды или при чисто воздушном охлаждении значительно сокраща­ ется потребность в водоснабя-сении; 4) для Т. с передачей через отбойный вал (Blindwelle) ди­ намическое воздействие на путь значительно уменьшается в виду полного уравновешивания вращающихся масс движущего механизма—• отсюда возможность использования тяжелых и быстроходных Т. на путях с слабым верхним строением; 5) меньший расход металла и мень­ ший эксплоатационный вес на единицу мощно­ сти за счет уменьшения расхода пара, запасов топлива и воды; 6) возможность при заданном весе и габарите увеличения мощности в виду возможности сильного форсирования работы котла вентиляторной тягой. Недостатками кон­ денсационных Т. являются: 1) малая тепло­ технич. выгодность при низких скоростях или при ухудшении вакуума; 2) отсутствие доста­ точной эксплоатационной проверки надежно­ сти и бесперебойности работы наиболее важных деталей — турбины, редуктора, конденсатора; 3) сложность управления многочисленными n a l C o m b u s t i o n E n g i n e , « T r a n s a c t i o n s of the I n s t i t u t i o n of E n g i n e e r s a. S h i p b u i l d e r s * , 1925, v. 66, p. 642; з*) M о s s, C e n t r i f u g a l Compressors for D i e s e l E n g i n e s , « M e c h a n i c a l E n g i n e e r i n g * , N . Y . , 1925, v . 47, p . 1075; as) L i s t о n , « E l e c t r i c a l R e v i e w * , L . , 1925, v . 28, p. 4; зв) Q U d i e W . , T h e D e t e r m i n a t i o n of S t a n d a r d E f f i c i e n c i e s of I n t e r n a l C o m b u s t i o n E n g i n e s bv the E n e r g y C h a r t , « E n g i n e e r i n g » , 1928, v . 126, p . 695; »?) M o s s a. S m i t h , E n g i n e e r i n g C o m p u t a t i o n s for A i r a. Gases, «Transactionr. of the A m e ­ r i c a n Society of M e c h a n i c a l E n g i n e e r s * , N . Y . , 1932, v . 52, p . 93; 38) L o r e n z e n C h . . T h e L o r e n z e n G a s - T u r b i n e a. Supercharger for Gasoline a. D i e s e l E n g i n e s , i b i d . , 1931, v . 53, 6, p. 1; ь») N о а с k W . . T h e V e l o x B o i l e r , « E n g i n e e r i n g » , 1933, v . 135, p . 52; S t e r n W . , The Internal C o m b u s t i o n E n g i n e , « A e r o n a u t i c a l R e s e a r c h Committee*, R e p . , 54. Флюгель ( Г е р м а н и я ) . 0