* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

317 ТУРБОВОЗЫ 318 вспомогательными приборами (вентиляторами, конденсационными, циркуляционными, воздуш­ ными, масляными и питательными насосами); 4) высокая начальная стоимость, вызываемая наличием деталей, изготовляемых из специаль­ ных сталей и требующих тщательной термич. и механич. обработки (ротор турбины с лопатка­ ми, вал турбины, редуктор, вентилятор, кон­ денсатор, центробежные насосы и др.); 5) не­ приспособленность ж.-д. мастерских к ремонту турбин, редукторов, конденсаторов и других деталей, отличных от паровозных. Типы основных устройств в тур­ б о в о з а х . 1) Т у р б и н а . По условиям га­ барита и веса турбина должна быть быстроход­ ной (6 ООО—10 О О об/м.), с небольшим числом О ступеней (3—18). Существует взгляд, что ак­ тивно-реактивные турбины в виду переменно­ сти чисел оборотов турбины при непосредствен­ ном сцеплении их с движущими колесами более выгодны. 2) П е р е д а ч а редко осу­ ществляется электрическая, чаще непосредст­ венная, при посредстве редуктора, постоянно связанного с валом турбины и двиясущими колесами. Первая позволяет иметь небольшое колебание чисел оборотов турбины (т. е. ис­ пользовать в тепловом отношении ее наиболее выгодно), но имеет большой вес и высокую начальную стоимость. Вторая вызывает пере­ менность числа оборотов турбины от нуля до максимума. При скоростях ниже и выше расчетной экономичность турбины уменьшает­ ся и параметры отработанного пара изменяют­ ся. При венце турбины, стоящем неподвижно в момент трогания турбовоза с места, весь пар проходит через турбину при J=Const. Благо­ даря этому режим работы конденсатора резко изменяется в зависимости от скорости хода Т. 3) Р е в е р с и р о в а н и е осуществляется путем установки на одном валу главной тур­ бины в общем кожухе особой турбины заднего хода или путем переключения зубчатой пере­ дачи. Первый способ более прост, но менее экономичен из-за больших потерь на вентиля­ цию, вызываемую постоянным вращением тур­ бины обратного хода в вакууме вогнутостью ло­ паток вперед. Второй способ более экономи­ чен, но более сложен в виду необходимости ряда добавочных устройств для включения и выключения паразитных шестерен. Наличие переключений вызывает сомнения в беспере­ бойности работы редуктора. 4) К о н д е н ­ с а ц и я . Охлаждающим телом является вода или воздух. В ряде случаев применяется и то и другое. Водяные конденсаторы применяются в Т. гл. обр. поверхностные, в единственном случае был применен конденсатор смешения. В случае чисто водяного охлаждения возможна установка турбины и конденсаторов на глав­ ной раме локомотива. При чисто воздушном или смешанном охлаяедении благодаря боль­ шой поверхности конденсатора последний при­ ходится помещать на тендере. Вследствие труд­ ности выполнения надежно работающего гиб­ кого соединения трубопровода между главным экипажем и тендером главную турбину также приходится устанавливать на тендере. Комби­ нированный способ конденсации производится путем впрыскивания или омывания водой охла­ ждаемой поверхности, к-рая кроме того об­ дувается воздухом, подаваемым вентилятора­ ми. 5) X о л о д ' и л ь н и к. Охлаждающая во­ да из конденсатора поступает в холодильник типа градирни с принудительным током воз­ духа или в поверхностный холодильник. Пер­ вое устройство проще и легче, но требует по­ стоянного возобновления запаса охлаждающей воды, интенсивно испаряющейся при продува­ нии воздуха. Второе устройство более сложное и тяжелое, но требует пополнения только ес­ тественных утечек. При этом способе охла­ ждающая вода, предварительно дистиллирован­ ная, попав через неплотности конденсатора в рабочую сеть, не загрязняет ее. 6) Т я г а в к о т л е осуществляется в большинстве слу­ чаев при помощи вентиляторов, поставленных в дымовых камерах и приводимых в движение с помощью турбин небольшой мощности. П о с т р о е н н ы е Т. и и х о с н о в н ы е х а р а к т е р и с т и к и . 1) Т. сист. Беллуццо (Belluzzo), год постройки (г. п.) 1908, Италия, Милан. Тип—маневровый, танк 0—2—0. Вес общий 26 т. Без конденсации; 4 отдельные последовательно работающие турбины Кертис (3-венечные) связаны с каждым колесом при помощи зубчатой передачи с передаточным числом 1:8. Реверсирование производится тур­ бинами обратного хода, сконструированными в венцах турбин переднего хода.. Число оборотов турбин 2 400. 2) Т. сист. Рейд и Рамзай (Reid, Ramsay), г. п. 1909, Англия, Глазго, Сев. Б р и тан. Локом. К . Тип — пассажирский 2—2—0 + +0—2—2. Передача электрическая. Конден­ сатор водяной эжекционного типа. Охлаждаю­ щая вода в смеси с конденсатом охлаждается воздухом в поверхностном холодильнике, при­ чем воздух, нагретый в нем, частично использу­ ется для топочного дутья. 3) Т. сист. Рейд и Мак Леод (Reid, McLeod). Переделан из опи­ санного выше в 1924 г. в Англии на з-де Сев. Брит. Локом. К . Тип—пассажирский 2—2—0+ + 0—2—2, предельная скорость 96 км/ч. Мак­ симальное тяговое усилие 7 000 кг. Т. имеет две компаундированные трехступенчатые активные турбины мощностью 500 ЬР каяедая при 8 000 об/м. Турбины помещены внутри тележек в од­ ном кожухе с редуктором при передаточном от­ ношении 1 : 8 и 1 : 2,8. Оси турбин и редукто­ ров параллельны продольной оси локомотива. Каждый редуктор соединяется с двумя движу­ щими осями. Реверсирование производится пу­ тем пуска одноступенчатых турбин заднего хо­ да, помещенных в общих кожухах и на общих валах с главными турбинами. Конденсатор установлен поверхностный, воздушный, с при­ менением разбрызгивания на охлаждаемую по­ верхность воды для усиления теплообмена ис­ парением. 4) Турбовоз сист. Рамзай (Ramsay), г. п. 1922, Англия, з-д Армстронг, Витворт К . Тип—пассажирский, 1—3—0+0—3—1. Мощ­ ность ~1 250 ЬР. Максимальная скорость 96 км/ч. Вес всего Т. в рабочем состоянии 132,6 т. Сцепной вес 110,2 т. Передача электрическая. Турбина активная 9-ступенчатая. Генератор 3-фазного тока 890 kW при напряжении 600 V . Две пары сдвоенных моторов, по 275 ЬР к а ­ ждый, передают мощность двумя отбойными ва­ лами через зубчатую передачу 1 : 2,8. Каждый отбойный вал обслуживает три движущие оси. Конденсатор воздушный ротативного типа с применением смачивания охлаждаемой поверх­ ности водой для усиления теплообмена испа­ рением. Конденсатор расположен на раме тен­ дера, турбина и генератор—на экипаже котла, что вызвало необходимость в устройстве гиб­ кого турбопровода для отработанного пара. 5) Т. сист. Цёлли, г. п. 1921, Швейцария, з-ды Винтертур и Эшер-Висс. 6) Т. з-да Крупп с 0 0 0