* Данный текст распознан в автоматическом режиме, поэтому может содержать ошибки

313 ТУРБИНЫ 314 Т., работающих на отходящих газах, сравни­ тельно высокое давление в цилиндрах двигате­ лей внутреннего сгорания, имеющееся в момент открытия выпуска; при этом как двигатель, так и Т. работают с конечным давлением в 1 atm абс. Каждый цилиндр, чтобы исключить возможность взаимных нарушений в работе, должен был бы тогда подавать отходящие газы в отдельную груп. ^ пу сопел. Т. дол­ жна была бы сле­ довательно в ви­ ду толчкообразного поступления отхо­ дящих газов рабо­ тать по принципу быстрого сгорания. Т. к. условия для перетекания отхо­ дящих газов от ци­ линдров к Т.очень неблагоприятны и обусловливают на­ личие больших по­ терь, то в этом на­ правлении на прак­ тике пока не дела­ лось никаких опы­ тов. Здесь могли бы Ф и г . 8' прелоде всего быть использованы двухтактные машины. Также и в отношении автомобильных двигателей стали известны попытки наддува цилиндров. Особым типом выполнения является здесь Т. Лоренцена (1927 г.), работающая на отхо­ дящих газах (фиг. 84, где о—-ротор Т. с двумя стальными дисками, Ь—полые турбинные 'ло­ патки, с—впускной патрубок для сгоревших газов, d—газовая камера перед ротором, с— выхлопная камера, /—ротор воздуходувки, д— подводящие каналы для воздуха, h—диффузор, г—лабиринтовое уплотнение). Здесь ротор Т. одновременно служит в качестве колеса воз­ духодувки, причем подавае­ мый последней воздух совер­ шает охлаждение рабочих ло­ паток Т. При этом воздух под­ водится сначала к колесу воз­ духодувки, а потом подается через полые турбинные ло­ патки b в диффузор h. С по­ мощью этой Т., работающей на отходящих газах и при­ ключенной, к глушителю дви­ гателя, были достигнуты кпд 12—16%. Эта—по сравнению с обыкновенным типом Т., ра­ ботающих на отходящих га­ зах,—гораздо более сложная конструкция задумана оче­ видно как предварительное испытание для применения к условиям большого расшире­ н и я ^ каковом направлении и ведется фактически работа по дальнейшему раз­ витию этой машины. Наконец укажем на уже часто делавшиеся предложения строить газо­ вые Т. для условий больших расширений с приключенным спереди двигателем внутренне­ го сгорания высокого давления с целью, умень­ шить трудности, связанные при эксплоатации Т. с темп-рой. Это было бы в известной степени дальнейшим развитием вышеописанных Т., ра­ 1е ботающих на отходящих газах двигателей вну­ треннего сгорания. Однако хотя темп-рные за­ труднения были бы тогда действительно пере­ несены гл. обр. на двигатель, все же преиму­ щества, к-рые могли бы быть при этом достиг­ нуты, являются повидимому в виду сложности устройства недостаточно значительными. Б . Т., р а б о т а ю щ и е н а о т х о д я щ и х г а з а х топок п а р о в ых к о т л о в с дуть­ е м п о д д а в л е н и е м. Значительный шаг к разрешению проблемы газовой Т. благодаря развитию своих котлов «Велокс» сделала в но­ вейшее время фирма Броун-Бовери в Бадене (Швейцария) [ . , ] . В этих устройствах, работающих по принципу постоянного давле­ ния (фиг. 85), воздух для горения прогоняется под давлением центробежным компрессором' в топочную камеру котла (при газообразном^торючем конечно требуется еще второй компрес­ сор для горючего). При этом сгоревшие газы, как и в обыкновенных котлах, но со значитель­ но большей скоростью (ок. 200 м/ск), последо­ вательно устремляются в испаритель, перегре­ ватель и подогреватель, проходя по пути через газовую Т. На фиг. 85: а—-горелка, Ъ—топоч­ ное пространство, с—трубы испарителя, d— пароперегреватель, с—газовая Т., /—подогре­ ватель питательной воды, д—турбокомпрессор, h—-зубчатая передача, г—-вспомогательный электромотор для пуска в ход и регулировки, к—циркуляционный насос, I—насос для горю­ чего, ж—центробежный пароотделитель, п— отстойный сосуд, о—-питательный насос. Горю­ чие газы, находящиеся под избыточным давле­ нием, подводятся с достаточно высокой темпе­ ратурой из подогревателя к Т., работающей отходящими газами, где расширяются почти до атмосферного давления и либо отводятся обратно к перегревателю либо идут дальше к подогревателю. Турбина слу­ жит для приведения в дейст26 27 з в Ф и г . 8 5. вие компрессора, причем давление нагнетаемого в топку воздуха автоматически повышается с растущей нагрузкой котла вследствие увеличе­ ния скорости вращения Т., достигая макси­ мально 2 atm. Вследствие потерь давления, обусловленных большими скоростями потока, мощность Т. не вполне достаточна для приведе­ ния в действие компрессора, т. ч. остающийся незначительный недостаток мощности д. б.